|
Алхимик
ТС
|
Регистрация: 12.04.2010
Сообщений: 2,090
Вес репутации: 378Репутация: 156
|
|
Большая статья чемпионат.ру про молодого талантливого гонщика:
Цитата:
Симончелли появился в пелетоне MotoGP в тот момент, когда чемпионат мира уже одной ногой ступил в период застоя – доминировали в гонках одни и те же пилоты и команды. Но приход Марко, пусть и в ранге аутсайдера, позволил серьёзно всколыхнуть спокойную жизнь MotoGP — итальянец стал едва ли не главным героем сезона-2011.
Поначалу Симончелли выделялся своей необычной по меркам MotoGP причёской и своим выдающимся ростом, но уже после первых гонок стало ясно, что облик Марко лишь одна из его характерных черт – за своеобразной внешностью скрывался по-настоящему быстрый мотогонщик. Сочетание внешности и характера, статуса аутсайдера и лидера команды-сателлита "Грезини" вкупе с агрессивным стилем пилотажа сделали Марко любимцев болельщиков, а вот некоторые соперники Симончелли невзлюбили. Невзлюбили в первую очередь за его неуступчивость и определённую безбашенность на трассе.
Двукратный чемпион итальянского первенства по минимото и обладатель титула чемпионата Европы по мотогонкам в классе 125cc Марко Симончелли дебютировал в мировом чемпионате в 2002 году – итальянец оказался в команде CWF-Matteoni Aprilia и провёл шесть гонок, которые стали его ступенькой к трём полным сезонам в "осьмушках".
В 2003 году Марко выступал за Matteoni Racing и набирал очки (его лучшим местом на финише стала четвёртая позиция на Гран-при Валенсии), в 2004-м Симончелли перешёл в коллектив Rauch Bravo и одержал свою первую победу в чемпионате мира – итальянец выиграл дождевой Гран-при в Хересе, но этим всё и ограничилось. По итогам сезона-2004 Марко стал лишь 11-м, а в 2005-м уже в составе Nocable.it Симончелли вновь выиграл Гран-при Испании в Хересе, но уже посуху, и смог закончить чемпионат на пятой строчке, что позволило итальянцу сделать следующий шаг по карьерной лестнице и перейти в класс 250cc.
В "четвертушках" Симончелли всё время выступал за Gilera и с самого первого сезона, который был первым и для марки, вернувшейся в класс 250сс, громко заявил о себе – в 2006-2007 годах Марко заканчивал чемпионат в топ-10. Его первый сезон был хорошим, хотя и не блестящим. В большинстве гонок Марко финишировал между 7-м и 10-м местами. Лучшим результатом Симончелли стало шестое место на Гран-при Китая в Шанхае. До последней гонки Марко боролся за звание "Новичок года", но в конце концов проиграл семь очков Шухеи Аояме, став по итогам года 10-м. В 2007 году Марко остался в команде, но улучшить свои результаты не смог – то же самое 10-е место по итогам года и ни одного подиума за сезон.
А в 2008-м Марко стал чемпионом. На третьем этапе сезона в Эшториле Симончелли завоевал свой первый поул, но с победой пришлось подождать до гонки на "Мюджелло".
Домашний Гран-при Марко выиграл, но стал инициатором массовой аварии, за что получил устное предупреждение от функционеров чемпионата и косые взгляды от своих соперников. Но это не помешало итальянцу одержать ещё одну победу уже на следующем этапе в Испании.
Одержав две победы подряд, Симончелли словно поймал волну успеха. В последних 10 гонках сезона Марко неизменно квалифицировался на первом ряду, завоевав в том числе шесть поулов. Гран-при в Германии, Японии и Австралии остались за Симончелли, и итальянец возглавил чемпионат, а третье место в Малайзии позволило Марко досрочно стать обладателем титула – финальную гонку сезона-2008 в Валенсии итальянец выиграл уже в статусе чемпиона мира по мотогонкам в классе 250cc. Марко стал чемпионом, имея за плечами две победы в зачёте 125сс и пять выигранных Гран-при в классе 250сс.
Сезон-2009 Марко решил провести в классе 250cc, чтобы попытаться отстоять свой титул. Начало года у Симончелли не задалось – итальянец перед стартом чемпионата травмировал ногу, участвуя в мотокроссе, и вынужден был пропустить Гран-при Катара, открывавший сезон. На вершину подиума Марко вернулся лишь на четвёртом этапе, выиграв гонку во Франции. Предполагаемого доминирования итальянца в чемпионате не вышло – победы в Германии, Чехии, США, Португалии и Австралии чередовались со сходами. Хотя Симончелли и сохранял шансы на чемпионство, но защитить титул не сумел. Хироши Аояма одержал победу в сезоне-2009, Эктор Барбера стал вице-чемпионом, а недавний триумфатор Марко Симончелли довольствовался лишь третьим местом по итогам года. Но это мало волновало итальянца, ведь в отличие от своих соперников Симончелли удалось сделать то, о чём мечтали все гонщики пелетона, – Марко подписал контракт с командой Gresini Honda на выступление в MotoGP-2010!
Свою лепту в попадание Марко в "Королевский класс" внесли и его победы с титулами в младших категориях, и впечатляющее выступление по уайлд-кард в WSBK. На гонке в Имоле Симончелли пилотировал Aprilia – Марко квалифицировался вторым и хотя в первом заезде выбыл из борьбы, идя пятым, но во втором занял третье место, опередив в борьбе за подиум самого Макса Бьяджи. Талант и универсальность юного итальянца не вызывали сомнений, и потому 25 июня 2009 года было официально объявлено о переходе Симончелли в 2010 году в MotoGP в команду San Carlo Gresini Honda.
Не сказать, что карьера Марко в главном классе мотогонок началась с успеха. На предсезонных тестах Симончелли дважды попадал в серьёзные аварии, а во время одной из них, на "Сепанге", итальянец упал так сильно, что у него даже раскололся шлем. Неудивительно, что набрать нужную скорость Марко удалось отнюдь не с первого этапа. Дебютный Гран-при в MotoGP Симончелли закончил на 11-й позиции, а по итогам сезона смог финишировать в очковой зоне в 16 из 18 этапов – 125 очков и восьмое место в личном зачёте. Лучшим результатом Марко стало четвёртое место на Гран-при Португалии, где Симончелли уступил ставшему третьим Андреа Довициозо всего 0,059 секунды.
В 2011 году все ждали от итальянца улучшения результатов – Марко набрался опыта в MotoGP, и верилось, что Симончелли сможет повторить то, что демонстрировал в младших классах. Талант Марко и его самоотверженность на трассе не остались без внимания – хотя пилот продолжил выступать за команду-сателлит "Грезини", но "Хонда" предоставила Симончелли тот же самый новейший мотоцикл Honda RC212V, на котором выступали и представители заводского коллектива. И Марко не подвёл.
Первый этап в Катаре Симончелли завершил на пятом месте, в дождевом Хересе он упал и так же завершил гонку падением на первом круге в Эшториле, где в квалификации добился лучшей для себя позиции и стартовал вторым. Марко стал постоянным гостем в первых рядах и серьёзным соперником для признанных грандов MotoGP, но при этом Симончелли не изменял своему стилю пилотажа на грани, а подчас и за пределами разумного. Но пока итальянец ехал в конце пелетона — до этого никому не было дела, а как только юный пилот "Грезини" стал опережать лидеров, то сразу же почти все в один голос начали критиковать Симончелли.
В Португалии Хорхе Лоренсо обвинил Марко в создании опасных ситуаций на трассе во время квалификации, в Ле-Мане Симончелли стал виновником столкновения с Дани Педросой – испанец серьёзно травмировался, а на итальянца ополчился весь паддок MotoGP. Штраф в гонке и разбирательства после Гран-при будто бы не имели никакого влияния на Марко. Хоть гонщик и принёс извинения Педросе да пообещал быть более осторожным на трассе, но всем критикам Марко ответил выигранной квалификацией в Барселоне. И пусть ту гонку он закончил на шестой позиции, но Симончелли смог заявить о себе как о серьёзном сопернике.
За выигранной квалификацией последовали падения в Великобритании, Нидерландах, где он также стартовал с поула, и США, а этапы в Италии и Германии Марко закончил в конце первой десятки. Команда начала понемногу разочаровываться в перспективном итальянце – скорости Симончелли было не занимать, а вот стабильности очень недоставало. Два поула давали Марко шанс стать первым гонщиком после Тони Элиаса на Гран-при Португалии 2006 года, кто смог бы выиграть этап в седле мотоцикла незаводской команды, но Симончелли не удалось правильно распорядиться представившейся возможностью.
Вторую половину сезона-2011 Марко начал вроде бы с более низкими показателями, которые на деле приносили высокие результаты – пусть в квалификациях итальянец не блистал, но в гонках стал избегать ненужного риска, и вот уже в Чехии Марко завоевал свой первый подиум в MotoGP, а на Гран-при Австралии Симончелли и вовсе стал вторым. Стабильность позволила итальянцу выйти на пятое место в общем зачёте – впереди были лишь три заводских "Хонды" и экс-чемпион Хорхе Лоренсо на "Ямахе". Вдохновлённый успехом на "Филипп-Айленде", Марко рассчитывал побороться за подиум и в Малайзии.
Жаль, но второе место на Гран-при Австралии-2011 так и останется лучшим результатом Марко Симончелли в его недолгой карьере в MotoGP. В начале второго круга, стремясь догнать и навязать борьбу Баутисте, Симончелли упал: итальянец ошибся и не смог удержать свой мотоцикл на трассе при выходе из скоростного поворота. "Хонда" заскользила по гоночному полотну, пересекая асфальт "Сепанга" от левого края к правому. На беду Марко в этот же момент из поворота бок о бок выходили Колин Эдвардс и Валентино Росси, которые вели борьбу между собой. Деваться им было уже некуда – переложиться влево оказалось невозможно, а уход вправо не помог бы избежать столкновения с "Хондой", которая летела в том же направлении.
Случилась страшная авария. На полном ходу два мотоцикла протаранили "Хонду": удар от "Ямахи" пришёлся в область поясницы Симончелли, а переднее колесо "Дукати" врезалось в голову Марко. Семикратный чемпион смог удержаться в седле и самостоятельно добрался до боксов, а вот Эдвардс и Симончелли закувыркались по асфальту. От удара у Марко сорвало шлем с головы, и итальянец несколько метров проскользил по трассе, а Колин улетел на газон, сумев избежать травм от двух летевших следом мотоциклов. Американец смог самостоятельно встать, а вот молодой итальянец лежал на трассе без движения…
|
|
23.10.2011, 16:19
- 24 летний итальянский гонщик Марко Симончелли погиб сегодня от травм, полученных в результате аварии в гонке Гран-при Малайзии MotoGP.
Линейный вид
Похожие темы
