Stek

Это было накануне открытия музея в локомотивном депо. Они втроем не спеша перебирали старые фотографии и вспоминали своих товарищей по работе. Я смотрел на их посветлевшие лица и еще раз убеждался в силе характера этого поколения, которое, несмотря на многочисленные трудности, заложило такой мощный фундамент экономики, что его до сих пор не могут разрушить различные эксперименты.

Трудовая биография Анатолия Васильевича Хацкевича ведет свой отсчет с 1951 года, года его приняли в депо кочегаром. Через год призвали на срочную службу, а после армии, даже не задумываясь, снова вернулся в Вязьму, на прежнее место работы.
Конечно, те условия труда с нынешними не сравнить. Анатолий Васильевич вспоминает, как после планерок по пятницам на стенах, где они сидели, оставались черные пятна от фуфаек, настолько они были пропитаны мазутом.

Легче стало, когда с паровозов перешли на тепловозы. Среди железнодорожников тогда бытовала поговорка: «Лучше плохой тепловоз, чем хороший паровоз». Это говорит о многом.

…А переучивали нас в Курске. Причем очень тщательно. Очень много внимания уделялось практическим занятиям с машинистами-инструкторами, чтобы мы могли быстро найти выход из любой сложной ситуации, а для этого нужно было знать устройство тепловоза, как свои пять пальцев.

Потом не раз я вспоминал добрым словом тех наставников, когда быстро устранял ту или иную неисправность. Затем мне повезло: я попал в десятку машинистов, которых послали учиться работать на электровозах ЧС-4Т. Вот на этих «чехах» я и проработал до самой пенсии.

Надо сказать, что раньше большое внимание уделялось простым работникам. Если ты хорошо трудишься, то тебя обязательно отметят. В моей трудовой книжке 56 поощрительных записей – это благодарности, Почетные грамоты, премии. Два раза меня награждали именными часами от Министерства путей сообщения.

Помню, как только мы начали водить тяжеловесные поезда, так обычно в депо потом нас встречали «молнии» об очередной трудовой победе. Что ни говори, было приятно видеть свою фамилию в числе отличившихся.

Без малого сорок лет я отдал своему предприятию, и нисколько не жалею об этом. Когда уходил на пенсию, меня ждала еще одна награда – знак «Почетный ветеран Московской железной дороги», который вручают далеко не всем. И это приятно вдвойне.

Несмотря на свой возраст, по-прежнему очень часто бываю в локомотивном депо, так как являюсь руководителем ветеранской организации. Вместе с председателем профсоюзного комитета П.П. Алексеевым обсуждаем план работы, а также как лучше провести то или иное мероприятие.

Наша общественная организация активно сотрудничает с районным советом ветеранов войны и труда, с ветеранами машиностроительного завода. Мы не пропускаем ни одного значительного события, совершаем поездки по Вяземскому району, в Ельню, в Смоленск, Москву.

Побывали и на родине нашего великого полководцы Г.К. Жукова в одноименном городе.
Чтобы мне хотелось пожелать членам нашей организации в канун профессионального праздника? – Конечно же, здоровья и долгих лет жизни, и быть активнее, ведь пенсия – это не диагноз или приговор, это тот отрезок жизни, который должен быть использован не только для посиделок на лавочке и просмотра «мыльных» сериалов…

Михаила Петровича Васильева я знаю давно. В свое время, работая в «Ленинском пути», не раз писал о нем не только как о прекрасном специалисте своего дела.

Тридцать восемь лет насчитывает его трудовой стаж в локомотивном депо. Как пришел сюда впервые в 1960 году, так и уходил отсюда на пенсию, причем все время работал в основном в одном и том же месте – цехе топливной аппаратуры.

Начинал слесарем по ремонту паровозов. Механизация – один «журавль», с помощью которого поднимали дышла, поршни, и «кары» для перевозки тяжелых деталей.
Через три года его в составе группы пяти человек послали учиться ремонтировать тепловозы на станцию Узловая на трехмесячные курсы.

А уже в следующем году у себя организовали техническое обслуживание тепловозов. Правда, как заметил в беседе Михаил Петрович, поначалу работы было немного, ведь тепловозов пока что было всего четыре. А потом пошли «сплотки» - по пять штук, вот здесь, как говориться, уже пришлось попотеть, особенно на первых порах, пока не набрались опыта.

Стали организовываться новые цеха: профилактики, электроаппаратный, топливный… Одновременно сами учились и учили затем других без отрыва от производства. Причем в этом деле активную помощь оказывали инженерно-технические работники.

С появлением в депо электровозов тоже шла реорганизация производства. В частности, сначала на базе топливного цеха производили ремонт амортизаторов, потом на эти цели выделили другое помещение, где установили соответствующие стенды. Перестройка шла также и в других цехах.

Михаилу Петровичу приходилось быть и неосвобожденным бригадиром, и частенько выступать в роли мастера. Спокойный, уравновешенный он умел найти подход к каждому работнику. Все конфликтные ситуации старался гасить в самом начале.
Свою немаловажную роль как в производственном, так и в воспитательном процессе, считает Михаил Петрович, играло социалистическое соревнование. Да, в нем были элементы формализма, но по сути своей оно было направлено на развитие личности. Разве плохо, если в твою честь напечатают «молнию», а затем на общем собрании коллектива вручат Почетную грамоту или знак «Ударник пятилетки» плюс денежную премию?!

Приятно было не только им самим, но и родным и близким. А если о нем еще напишут в газете, то это вообще трудно передать словами.

Не секрет – во многих семейных архивах до сих пор бережно хранят благодарности от руководства и вырезки из местной прессы.

Существовала и другая форма воспитания – это товарищеские суды. М.П. Васильева избирали председателем лет двадцать пять подряд. Он и другие члены товарищеского суда старались не формально подойти к рассмотрению каждого дела перед тем, как дать оценку «проштрафившемуся». Моральное «осуждение» своими товарищами по работе было сильнейшим средством воспитания.

Михаил Петрович не уставал всегда повторять: нельзя на человеке сразу ставить «крест», нужно дать ему возможность исправиться. Не случайно раньше не могли уволить с работы без согласия профсоюзного комитета, который детально изучал причины и не всегда соглашался с мнением руководства…

М.П. Васильев нередко вместе с другими ветеранами депо приходит на производство и обязательно заглянет в свой цех топливной аппаратуры. Многое здесь изменилось за последние тринадцать лет, и эти перемены радуют.

Радует и то, что здесь продолжают работать его бывшие ученики, которым он передавал свой богатый опыт и которые сейчас являются отличными специалистами. Правда, с грустью заметил Михаил Петрович, с каждым годом тех, кого он обучал, становится все меньше и меньше – как и он, люди уходят на пенсию.

Когда я его спросил, не завидует ли он сегодняшним работникам, которые трудятся в гораздо лучших условиях, чем они, Михаил Петрович, не задумываясь, ответил, что нисколько. При этом вспомнил свою маму. Как она сама впрягалась в плуг с другими женщинами вместо лошади и пахала. А ей, как могли, помогали дети и он сам. Что поделаешь, такое было время.

Да, действительно, «времена не выбирают – в них живут и умирают…»