raport

На КУМЗе создается производство панелей для транспортного машиностроения



Завершается реализация одного из самых крупных инвестиционных проектов текущего года, связанного с организацией и вводом участка по производству панелей (профилей сложной конфигурации) для транспортного машиностроения. 10 мая прошел пробный запуск модернизированного производства, в ходе которого получены три панели, каждая длиной свыше 30 м.

В рамках проекта проведена большая работа по модернизации гидравлического пресса усилием 120 МН, линии скоростного прессования, правильно-растяжной машины усилием 500 тн/с. Оборудование участка введено в опытно-промышленную эксплуатацию, начинается отработка технологических режимов и проведение на начальном этапе сертификационных испытаний.

Реализация инвестиционного проекта позволит предприятию занять в России уникальные позиции в выпуске алюминиевых прессованных панелей для железнодорожной промышленности, получить статус сертифицированного надежного поставщика этих изделий, увеличить объемы производства и продаж экструзии.

ссылка

Суперкомпьютер на службе биотехнологий



В Новосибирске на базе Российской академии наук открылся Центр "Биоинформатика". По сути, это огромная вычислительная система, супрекомпьютер, с помощью которой можно моделировать лекарства от рака и СПИДа, расшифровывать геномы растений и живых организмов.

Суперкомпьютеры Центра "Биоинформатика", недавно открытого в Сибирском отделении РАН, одни из самых быстрых в мире – 16,5 триллиона операций в секунду По мощности они не уступают аналогичным, установленным в Центре Vital-IT в Лозанне.

Заведующий Сибирским суперкомпьютерным центром Борис Глинский рассказал: "У нас более 400 пользователей. Это центр коллективного пользования и, соответственно, здесь около 20 академических институтов Сибирского отделения РАН. Есть и учебные институты. Кроме того, есть фирмы, с которыми мы работаем, - "Шлюмберже", "Унипро".

Научные институты, вузы, коммерческие фирмы – всего более 400 предприятий решают здесь сложнейшие задачи: рассчитывают траекторию движения цунами и метеоритов, моделируют лекарства от рака и СПИДа, расшифровывают геномы любых живых организмов. Старший научный сотрудник Института цитологии и генетики СО РАН Дмитрий Афонников пояснил: "Маленький эксперимент, который мы проводили – получение последовательностей описторха. Получили более 150 миллионов последовательностей".
Расшифровка генома паразита описторха позволит российским ученым изобрести новое лекарство от заболевания, вызывающего у человека рак печени. Сегодня от описторхов избавляются с помощью лекарств, которые вредят и самому пациенту, но генная инженерия позволит этого избежать. Заведующий Центром геномных исследований Института цитологии и генетики СО РАН Сергей Татьков отметил: "Наш Центр создан для того, чтобы работать с большими библиотеками. Библиотека в нашем случае означает десятки, а то и сотни тысяч бактерий, которые содержат уникальную генетическую информацию, полученную из различных организмов. В этих бактериях она хранится".

Прочитать миллиарды и миллионы букв в геномах человека, пшеницы, вируса гепатита или энцефалита, сегодня позволяет ДНК-секвенатор. И только его мощности помогут расшифровать геном целиком, то есть, составить из полученных обрывков последовательностей полную цепочку ДНК. Руководитель Центра коллективного пользования секвенирования ДНК Института химической биологии и фундаментальной медицины СО РАН Игорь Морозов пояснил: "Сам прибор имеет мощный компьютерный кластер, но, тем не менее, его недостаточно, чтобы анализировать такого рода данные".

Пока мощностями Центра будут пользоваться всего пять институтов Сибирского отделения РАН, занимающиеся биотехнологиями, но в будущем он сможет помочь и специалистам смежных областей науки. Так, ученые планируют сравнить геном древнего гоминида из алтайской пещеры с геномом современного человека.

ссылка

raport

Сан представит первые образцы напечатанных на принтере солнечных батарей 8-9 июня в Барселоне



Инновационная компания САН представляет на выставке Ink Jet Technology Showcase в Барселоне 8-9 июня первые образцы солнечных батарей, напечатанных на принтере. Как мы сообщали ранее, Инновационная компания САН при поддержке РОСНАНО и инновационного центра "Сколково" активно работает над созданием новой перспективной технологии нанесения солнечных батарей на любые поверхности методом цифровой струйной печати.

Традиционные солнечные батареи быстро "выгорают" на солнце и весьма затратны в производстве. Принцип работы новых солнечных батарей основан на использовании жирных квантовых точек и углеродных натотрубок. Квантовые точки концентрируют солнечную энергию, нанотрубки доставляют энергию на контакты батареи без потерь.

«Это новейшие нанотехнологии, которые значительно повышают энергетическую отдачу, а главное - делают такую батарею практически вечной. По сути, мы сделали шаг в послезавтра! – говорит директор Инновационной компании САН Наталья Стасюк, – Bместе с нами этот шаг сделали наши инвесторы, не побоявшиеся инвестиций в технологии будущего!»

Главным достоинством новой технологии является способ создания батареи. Вместо сложной традиционной технологии, требующей громоздкого промышленного оборудования, Инновационная компания САН предлагает простую печать - едва ли не в домашних условиях!

Первые образцы отпечатанных солнечных батарей дали ток. Это значит, что очень скоро любой желающий может стать обладателем собственной "солнечной электростанции" – на крыше дома, на оконном стекле, на одежде. Образец новой технологии можно увидеть на выставке Ink Jet Technology Showcase 8-9 июня на стенде Инновационной компании САН.

ссылка

P.S.
С 28 по 30 апреля выставочный центр «Mandalay Bay» в Лас Вегасе стал оазисом для участников и гостей выставки «Sign Expo 2011». В этом году компания САН внесла свой вклад в развитие этой выставки, став не только участником, но и членом организации International Sign Association.
На стенде САН экспонировались: принтер 1,6 Neo UV-LED Evolution Compact, комплект электроники Калинка и образцы наночернил. Принтер работал в режиме нон-стоп все три дня выставки. За это время гостям выставки из США, Латинской Америке, Канады и Европы продемонстрировали рельефную печать на стекле, дереве, на предметах интерьера и технике. Образцы, запечатанные на кафельной плитке, привлекали внимание дизайнеров и фотографов. Безусловным фаворитом шоу стала печать на воде, которая вызвала изумление и восторженные восклицания у посетителей выставки.

UV-LED принтеры, печатающие на любой поверхности

уникальные УФ-принтеры и чернила

ссылка

Виртуальные музеи



В этом году начал работу новый проект под названием ONMU.RU, посвященный музеям, выставкам и всему околомузейному пространству.
Принцип этого проекта кардинально новый — все музеи представлены в виде интерактивных виртуальных туров.
Любой посетитель данного портала может «зайти» в понравившийся музей и совершить виртуальный осмотр экспонатов музея. Причем маршрут осмотра абсолютно нелинеен и каждый из вас во власти выбрать его самостоятельно.

К наиболее значимым экспонатам всех музеев можно найти краткую справочную информацию. Суть виртуального путешествия по музеям — переход от одной точки осмотра к другой. В любой такой точке вы можете осмотреться вокруг на 360 градусов или выбрать дальнейшее направление движения. Основой для всех туров служат фотопанорамы, поэтому в достоверности виртуальных музеев своим аналогам можно не сомневаться.

Сейчас в копилку собраны основные, наиболее значимые музеи Москвы. Но проект абсолютно новый и при благоприятном стечении обстоятельств его ждут бескрайние перспективы развития. Каждый тур по музеям сделан с высоким качеством, начиная от фотоматериала и заканчивая компьютерной обработкой в процессе создания непосредственно виртуального тура. Данные работы уже оценены министерством культуры РФ и рядом других организаций.

ссылка

raport

Автомобили-самосвалы Тонар-6528 уже в работе



Автомобиль-самосвал Тонар-6528 отправился к заказчику в Белгородскую область, и мы уже получили сведения о его работе. Машину используют на перевозке щебня, причем как в одиночном варианте, так и в составе автопоезда с самосвальным прицепом Тонар. Нареканий на работу автомобиля или прицепа нет. Тем не менее, МЗ "Тонар" пристально следит за судьбами своих первенцев на рынке грузовых автомобилей.

ссылка

Томская компания разработала электронный "ранец" для школьников

Томская компания "Superb Computer Devices Co., Ltd" разработала инновационный ранец ученика - тонкий терминал-дисплей на основе "электронной бумаги", в памяти которого могут храниться все учебники, тетради и дневники, необходимые школьникам, рассказал в среду РИА Новости директор по науке и разработкам компании Константин Шелевой.

"Мы создали эргономически идеальное компьютеризированное рабочее место школьника от первого до выпускного класса. Это терминал толщиной четыре миллиметра на основе "электронной бумаги". Он заменяет целый школьный портфель: в памяти терминала могут храниться все учебники, а ученик может использовать его как тетрадь, так как есть функция рукописного ввода. Вес терминала - около 250 граммов", - рассказал Шелевой.

Он пояснил, что внешне терминал выглядит как электронная книга формата А4. К нему прилагается электронная ручка, которая превращает "планшетник" из игрушки в настоящий компьютер.

В электронный "ранец" поместятся учебники, тетради и целая библиотека

"Компания разработала лазерную электронную ручку для рукописного ввода информации в компьютер, которая заменяет "мышь" и клавиатуру. Она - единственная из известных работает на любой поверхности, включая обычную бумагу, не требует спецбумаги, спецковриков или дополнительного оборудования", - сказал собеседник агентства.

По словам Шелевого, для организации массового производства ручки требуется около 36 миллионов рублей, в то время как для выпуска установочной партии терминалов в 90 тысяч экземпляров необходимо около 5 миллионов долларов.

"Мы готовы приступить к массовому производству электронной ручки, что касается терминала, проект находится в доработке. В настоящее время ведем поиск инвесторов", - уточнил Шелевой.

По его словам, разработанное томичами компьютеризированное средство обучения, является одним из наиболее дешевых и безопасных для здоровья школьников.

ссылка

raport

США и Россия подписали контракт по закупке Ми-17 для Кабула на $300 млн.



Россия и США подписали контракт на поставку Афганистану 21 военно-транспортного вертолета Ми-17В5, сумма которого может превысить $300 млн. Напомним, данная модификация серийно выпускается на Казанском вертолетном заводе и заводе в Улан-Удэ.

Первые девять машин Кабул получит до конца этого года, а остальные в следующем, пишет сегодня «Коммерсантъ». О сумме сделки в ведомстве распространяться не стали. Между тем ранее начальник штаба ВВС Афганистана генерал Абдул Вахаб Вардак, не скрывающий, что он с нетерпением ждет подписания российско-американского контракта, говорил, что стоимость одного вертолета Ми-17 в военном оснащении составляет $17,5 млн. Таким образом, Москва может получить от сделки $367,5 млн.

Сделку в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству назвали уникальной, поскольку впервые продажу военной техники оформили правительства двух стран.

Дипломатический источник газеты, информированный о ходе переговоров о закупке вертолетов, обратил внимание, что американская администрация намеренно провела закупку в рамках одной из заранее утвержденных программ, чтобы избежать необходимости одобрения контракта конгрессом.

«Эти переговоры многих раздражали. Были заявления, что США не должны закупать чужую технику, а отдавать предпочтения своим производителям. Убедить американских законодателей одобрить ее было бы сложно, если не невозможно. Однако сделка в итоге прошла мимо конгресса»,— говорит дипломат.

Пока КВЗ не комментирует данное соглашение, но источники газеты «БИЗНЕС Online» считают, что с высокой долей вероятности вертолеты для Кабула будут казанского производства.

ссылка

raport

Компания «Транс-Технологии» получила патент на «Биологически активное раневое покрытие»



В мае 2011 года петербургская биотехнологическая компания «Транс-Технологии» группы компаний Алкор Био получила патент на «Биологически активное раневое покрытие».

По сути, данное изобретение – новый, усовершенствованный вариант искусственной кожи человека, главное отличие этого продукта от его предшественников – отсутствие в составе клеток кожи.

История создания этого инновационного продукта началась в 2006 году, когда в компании «Транс-Технологии» приступили к разработке самой ранней версии раневого покрытия «Неоскин». Для получения продукта «Неоскин» было налажено выделение, очистка и культивирование различных клеток кожи человека. Кроме этого, было налажено производство коллагена из кожи теленка. В конце 2008 года «Неоскин» прошел клинические испытания и был готов к регистрации. Клинические испытания «Неоскина» показали, что его использование в комплексном лечении людей с тяжелыми термическими травмами позволяет значительно сократить сроки восстановления кожного покрова, снизить частоту осложнений ожоговой болезни, уменьшить длительность пребывания больных в стационаре за счет ускорения заживления ран, особенно при критических размерах ожогов. Были случаи, когда применение этой биологически-активной повязки помогало спасти людей, у которых площадь ожога достигала 70 процентов поверхности тела. Кроме этого «Неоскин» оказался эффективным средством при лечении трофических язв: зачастую начинали затягиваться, заживать практически безнадежные трофические язвы, на месте некрозов появлялись островки живой ткани.

Но заявку на патент компания «Транс-Технологии» в случае с раневым покрытием «Неоскин» не подавала. Дело в том, что принцип, по которому построен этот продукт, не оригинален, он давно запатентован на Западе. Подобные методики уже несколько десятилетий успешно применяются за рубежом в ожоговой терапии.

Новизна продукта «Биологически активное раневое покрытие» заключается в том, что эта повязка - двухслойная, при этом, нижний слой - твердый и состоит из микробной целлюлозы. Вторым слоем здесь служит коллагеновый гель. А вот активным началом, то есть фактором, который инициирует рост клеток ожогового больного, здесь могут служить как клетки кожи человека, так и лизат клеток крови – тромбоцитов. Использование тромбоцитов в составе такой повязки – подход, безусловно, новый. Его преимущество состоит в том, что лизат тромбоцитов в составе повязки оказывает более заметное ранозаживляющее действие, чем клетки кожи. Дело в том, что содержание ростовых факторов в раневом покрытии с лизатом тромбоцитов выше, чем в материале с клетками кожи. Для получения лизата можно использовать просроченные тромбоциты донорской крови, которые уже не могут применяться службой крови.

В ближайших планах компании «Транс-Технологии» - проведение доклинических исследований «Биологически активного раневого покрытия».

ссылка

В МГУ создается перспективное электронное устройство на органической солнечной батарее



В Международном лазерном центре (МЛЦ) МГУ создается новое устройство (пока не имеющее названия), включающее дисплей, клавиатуру и источник питания в виде полимерной солнечной батареи

Внешне оно будет напоминать обычную банковскую карточку. Набор элементов и функций устройства сегодня мог бы показаться тривиальным. Если бы в нем использовался кремниевый фотоэлемент, а не органический, представляющий собой тонкую полимерную пленку. Разработку комментирует руководитель исследовательской группы, доктор физико-математических наук Дмитрий Паращук.

Специалисты МЛЦ МГУ, работающие совместно с группой «Молекулярная люминесценция» ФИАНа над созданием органических солнечных фотоэлементов, изготавливают новое компактное устройство. Это изделие не предполагается внедрять и тиражировать. Основная цель исследователей — отработать различные этапы технологии, подобрать необходимые материалы, найти оптимальные конструкторские решения. И в результате сделать «неутилитарный» образец, демонстрирующий возможности органической фотовольтаики.

Устройство — уже изготовлен его макетный образец — будет выглядеть как тонкая пластинка размером со стандартную банковскую карту. Эта «карточка» содержит в себе микропроцессор, клавиатуру, дисплей и питающий его органический солнечный фотоэлемент. В перспективе же не только фотоэлемент, но и дисплей, и микропроцессор для подобных устройств могут стать полимерными и гибкими. Это одно из самых актуальных направлений на сегодня, работы по которому ведутся и в ФИАНе, и в других научных центрах.

"Научный коллектив делает “игрушку”… конечно, само по себе это прецедент. А предложили идею работающие у нас студенты, занимающиеся компьютерной практикой. Есть специальный практикум, где их этому учат — применять микропроцессоры для различных исследований, автоматизации измерений и других задач. Для этого надо хорошо программировать и знать электронику. Наши сотрудники все делают своими руками. Сначала устройство макетируется, отлаживаются функции. А потом, на следующем этапе, изготавливается уже настоящая плата — с кнопками управления, с экраном. Дисплей может быть как алфавитно-цифровой, так и графический. Питаться же устройство будет от естественного освещения (например, солнечного) с помощью полимерного фотоэлемента, в котором и заключается его особенность!

Задача разработки — показать потенциал направления. Это демонстрационный образец. Но в принципе, устройства такого формата имеют вполне реальное будущее. Например, те же банковские карточки. Они могут быть умными, гибкими, иметь дисплей, память, мобильную связь, различную электронику с зашитыми кодами и много самых разных функций. А следующим шагом будет плоский и гибкий компьютер — интеллектуальная карта", — рассказал руководитель группы «Фотофизика органических наноматериалов» МЛЦ МГУ доктор физико-математических наук Дмитрий Паращук.

ссылка

Добавлено через 4 минуты
Минобороны РФ заказало сто вертолетов "Касатка"



Министерство обороны России заказало около ста перспективных многоцелевых военно-транспортных вертолетов Ка-60 "Касатка", сообщает Aviation Week со ссылкой на слова генерального директора холдинга "Вертолеты России" Дмитрия Петрова. В настоящее время "Камов" занимается сборкой двух прототипов вертолета, один из которых присоединится к программе летных испытаний в 2012 году.

Разработка вертолета Ка-60 началась в 1980-х годах. К настоящему времени в программе летных испытаний принимает участие один прототип. В июне 2010 года еще один прототип разбился в ходе перегоночного полета с завода "Камова" на испытательный полигон в Жулебино. В настоящее время, по словам Петрова, "Камов" сосредоточил усилия на создании Ка-60, создаваемого также и в гражданском варианте - Ка-62. Как ожидается, серийное производство "Касатки" начнется в 2015 году.

Ранее заместитель министра промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что в период с 2011-го по 2013 год "Камов" получит 12,2 миллиарда рублей на реализацию проекта Ка-60/62, а также нового тяжелого транспортного вертолета Ми-38. Согласно планам холдинга "Вертолеты России", Ка-62 пройдет сертификацию в 2015-2016 годах, после чего начнется поставка машины заказчикам.

Ка-60 сможет развивать скорость до 300 километров в час и совершать полеты на расстояние до 770 километров. Вертолет предназначен для перевозки до 14 десантников или грузов массой до 2,8 тонны. Особенностью Ка-60 является то, что это первый вертолет классической одновинтовой схемы, созданный "Камовым". Согласно расчетам ОКБ, применение такой схемы оправдано, поскольку в режиме висения Ка-60 будет находиться только один процент от общего времени полета.

ссылка

raport

Siemens построит для России 240 поездов



240 "Ласточек", как в России называют электропоезда типа Desiro Rus производства немецкого концерна Siemens, будут построены на уральском совместном предприятии. Соответствующий контракт был подписан в Сочи.

Представители немецкого промышленно-технологического концерна Siemens и ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) подписали в среду, 1 июня, в Сочи соглашение о производстве в России 240 электропоездов типа Desiro Rus, сообщает агентство Reuters. Поезда, насчитывающие в общей сложности 1200 вагонов, будет выпускать с 2013 года в Верхней Пышме - городе-спутнике Екатеринбурга - завод "Уральские локомотивы", который является совместным предприятием российской Группы Синара и Siemens. Общая стоимость контракта составляет около двух миллиардов евро. В ближайшие 30 лет Россия планирует инвестировать в новые поезда и железнодорожную инфраструктуру около 300 миллиардов евро, сообщает Reuters.

Пригородные поезда серии Desiro, которые Siemens начал производить в 1999 году, способны развивать скорость до 160 километров в час. Сейчас их можно встретить на железных дорогах Германии, Великобритании, Дании, Румынии, Болгарии, Греции и других стран. В 2009 году государственный холдинг РЖД уже заключил с Siemens контракт на производство 54 электропоездов типа Desiro Rus, сообщается на официальном сайте представительства Siemens в России. Производство 38 поездов уже начато в немецком Крефельде, еще 16 планируется произвести в Верхней Пышме. В России электропоезда типа Desiro Rus получили название "Ласточки".

Автор: Дмитрий Вачедин

ссылка

РЖД и Трансмашхолдинг подписали контракт на поставку 200 грузовых электровозов 2ЭС5



ЗАО «Трансмашхолдинг» и ОАО «Российские железные дороги» заключили контракт на поставку инновационных магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5. Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью холдинга.

Контракт подписан президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным и председателем совета директоров «Трансмашхолдинг» Андреем Бокаревым в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи. В соответствии с соглашением, в период с 2013 по 2020 год российские железные дороги получат 200 электровозов 2ЭС5.

Работы по созданию этого электровоза ведутся в рамках меморандума, подписанного ЗАО «Трансмашхолдинг», французской компанией Alstom Transport и ОАО «Российские железные дороги» 21 сентября 2010 года в Берлине, на выставке Innotrans.

Электровоз 2ЭС5 разрабатывается в новочеркасском филиале совместного инжинирингового центра Трансмашхолдинга и Alstom Transport – компании «ТРТранс». Это второй локомотив 5 поколения, создаваемый в рамках российско-французского партнерства (после двухсистемного пассажирского ЭП20).

В конструкции 2ЭС5 используются самые современные технические решения, включая тяговый привод с асинхронными тяговыми двигателями с индивидуальными инверторами напряжения, безмасляные поршневые компрессоры с устройствами осушки и очистки воздуха, микропроцессорную систему управления и диагностики. Контракт предусматривает, что элементы электровоза, разработанные во Франции, должны быть локализованы на российской элементной базе, их производство будет развернуто на отечественных предприятиях.

Массовое применение новых локомотивов позволит существенно повысить провозную способность российских железных дорог, повысить энергоэффективность и снизить себестоимость перевозок. В конструкцию электровоза закладываются многократно увеличенные по сравнению с серийными моделями межремонтные пробеги. За счет этого трудозатраты на техническое обслуживание будут снижены.
Большое внимание в конструкции электровоза уделяется условиям труда локомотивной бригады. Конструкция предусматривает использование модульной кабины управления с климат-контролем, соответствующую всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности, а также энергопоглощающие аппараты, обеспечивающие безопасность машинистов при соударениях.
Электровозы будут производиться на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

ссылка

raport

Краснодар признали самым перспективным из российских городов



Журнал «Русский репортер» подвел итоги ежегодного спецпроекта и составил итоговую десятку самых перспективных российских городов.

10 самых перспективных городов России специалисты выявили, сведя воедино индекс городского развития, основанный на статистических данных, субъективное мнение горожан о том, насколько комфортно им живется, и оценку экспертов.

Первое место в рейтинге занял Краснодар.

Лидирующие позиции Краснодара могло подорвать разве что бурное посткризисное развитие крупных промышленных центров Урала и Сибири.
Однако, хоть они и показывают положительную динамику, Краснодар тоже не стоит на месте. Его главные козыри — природно-климатические условия и инвестиционная привлекательность — за год никуда не исчезли.

Второе место в рейтинге занял Красноярск, третье — Казань.
Продолжают список перспективных городов Ростов-на-Дону, Хабаровск, Новосибирск, Екатеринбург, Ярославль, Уфа. Завершает 10-ку лучших Пермь.

ссылка

В Кирове делают отличные сварочные аппараты



«Сварочные аппараты МИГМА предназначены для ручной дуговой сварки и резки углеродистых и легированных сталей покрытым электродом на постоянном токе величиной до 160 А. Отличается повышенным комфортом в эксплуатации. Высокая мощность, «мягкая» и устойчивая дуга, мобильность, возможность работы от любой сети делают аппарат Мигма-160 ММА прекрасным выбором как для профессионала, так и для домашнего мастера: применение современных IGBT-транзисторов и микропроцессора позволило создать легкий и удобный в работе аппарат, не требующий высокой квалификации сварщика.»

ссылка

На шестом бизнес-форуме «Стратегическое партнёрство 1520» ОАО «РЖД» и его дочерние компании подписали семь соглашений.



ОАО «РЖД» и ЗАО «Группа Синара» подписали соглашение о производстве и поставке магистральных двухсекционных тепловозов с шириной колеи 1067 мм для эксплуатации на железных дорогах Сахалина. РЖД будет поставлено до 2015 года 40 двухсекционных локомотивов ТГ16М. Соглашение подписали Владимир Якунин и президент группы «Синара» Дмитрий Пумпянский.

Цена каждого тепловоза, производство которых будет начато на Людиновском тепловозостроительном заводе, будет определена на основании расчётов стоимости жизненного цикла. Средний возраст тепловозов, которые эксплуатируются на Сахалине, составляет 40 лет. Использование схемы жизненного цикла позволит «Синаре» создать реальный механизм возмещения инвестиционных средств, затраченных на разработку новой техники.

Кроме того, эти компании, а также немецкий концерн Siemens подписали документы об основных условиях поставки 1200 вагонов электропоездов «Ласточка» (серия Desiro Rus), о локализации их производства и основных технических характеристиках. Производство будет осуществляться на мощностях ООО «Уральские локомотивы». При этом уровень локализации к 2017 году должен достичь 80%, то есть поезда практически полностью будут производиться в России.

Сторонами согласована и базовая цена на электропоезд (5 вагонов) в размере 8,6 млн евро, что на 20% меньше, чем на поезда, поставляемые сейчас по существующим контрактам ОАО «РЖД» и Siemens. Партнёры также создадут специализированный инжиниринговый центр по разработке и модернизации моторвагонного подвижного состава, который позволит ОАО «РЖД» или другим перевозчикам заказывать внесение изменений в базовую конструкцию и комплектацию локализированных электропоездов.

Сотрудничать с Siemens будет и ведущий российский транспортный вуз – МИИТ.
Новые инновационные магистральные грузовые электровозы переменного тока 2ЭС5 поставит РЖД и ЗАО «Трансмашхолдинг». Соглашение подписали Владимир Якунин и председатель совета директоров Трансмашхолдинга Андрей Бокарев. С 2013 по 2020 год РЖД получат 200 электровозов, которые будут производиться на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Они разработаны совместно инжиниринговыми центрами Трансмашхолдинга и Alstom Transport.
«Русагротранс» создал СП с казахстанской компанией «Казтемиртранс», которое будет управлять российскими и казахстанскими зерновозами. Соглашение пописали генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов и президент казахстанской компании Шагдарбек Жайсанбаев.
Начальник Дирекции железнодорожных вокзалов Сергей Абрамов и глава Сочи Анатолий Пахомов заключили соглашение о сотрудничестве в области реализации проектов по реконструкции железнодорожных вокзалов Сочи, Лазаревского, Лоо и Хосты. При этом РЖД будут заботиться и о развитии на вокзалах в Сочи доступной среды для инвалидов и маломобильных граждан. Соответствующий документ подписан с Фондом содействия реализации Конвенции о правах инвалидов.

Дирекция железнодорожных вокзалов установит партнёрские и побратимские отношения с Администрацией железнодорожной инфраструктуры Испании (ADIF). Первыми вокзалами-побратимами станут от РЖД – Москва-Киевская, от ADIF – Мадрид-Аточа. После подписания соглашений начальники вокзалов обменяются памятными досками для установления их на фасадах зданий.

Как заявил на итоговой пресс-конференции по результатам подписаний президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, пока невозможно назвать точную стоимость соглашений. «Цены на локомотивы и подвижной состав ещё будут меняться, и результат мы узнаем только осенью», – говорит руководитель ОАО «РЖД». На бизнес-форуме, который прошёл в прошлом году, сумма контрактов оценивалась в 50 млрд руб.

ссылка

raport

"Аэрофлоту" доставили первый Superjet



Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) акт приемки первого лайнера Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на неназванные источники. По данным информагентства, "сейчас самолет получает регистрационный номер". На сайтах "Аэрофлота" и ОАК информации о получении SSJ-100 пока не опубликовано.

Первый самолет SSJ-100 был передан стартовому заказчику - армянской авиакомпании "Армавиа" - 12 апреля текущего года. 21 апреля лайнер, получивший название "Юрий Гагарин", совершил первый коммерческий полет из Еревана в Москву.

Ожидается, что первый полет SSJ-100, принадлежащего "Аэрофлоту", должен состояться 16 июня. Лайнер совершит полет в Санкт-Петербург в преддверии Петербургского международного экономического форума. Ранее российские деловые СМИ сообщали, что первый рейс "Аэрофлота" с участием нового российского лайнера состоится 15 мая по маршруту Москва-Нижний Новгород.

Всего "Аэрофлот" заказал 30 лайнеров SSJ-100. Планируется, что в 2011 году перевозчик получит десять самолетов, в 2012 году - 12, а в 2013-м - еще восемь.

В апреле 2011 года стало известно, что у "Аэрофлота" возникли претензии к SSJ-100. В частности, недовольство перевозчика вызвал вес новых лайнеров, а также расход топлива, которые превысили норму. В ОАК, в свою очередь, заявили, что претензии "Аэрофлота" носят "гипертрофированный характер". У "Армавиа" нареканий к SSJ-100 не возникло.

ссылка

raport

"Ночной охотник" и "Аллигатор" идут в войска




Впечатляющими темпами в последние годы растет производство вертолетов РФ. Так, если в 2007 году было построено 102 вертолета, то в 2009 году – 183 машины, а в 2010-м – 214 единиц техники. В текущем году корпорация "Вертолеты России" планирует изготовить уже 267 вертолетов, а план на 2012 год подразумевает преодоление рубежа в 300 машин. Если раньше главным образом отрасль производила вертолеты по гражданским либо экспортным заказам, то теперь все большая часть вертолетов идет отечественной авиации.

Начало взлета

Первые приметные поставки вертолетов для нужд ВВС начались пару-тройку лет назад. С 2007 года в полки в Ленинградской области и на Северном Кавказе поступило около пятидесяти новых транспортно-боевых вертолетов. Также более тридцати ударных вертолетов прошли модернизацию для ведения боя в ночных условиях.

Однако операция по принуждению Грузии к миру летом 2008 года выявила ряд недостатков в российской армии – вскрыты вопросы и по вертолетному парку. В связи с этим было решено резко увеличить поставки новых вертолетов, в противном случае через некоторое время стало бы нечем воевать даже с Грузией.

В новой госпрограмме вооружений вертолетам уделяется большое внимание. Российская армия только в 2010 году получит более 100 машин. Для примера, самолетов всего около 50. Надо заметить, что это количество вертолетов является рекордом со времен развала СССР. В дальнейшем количество поставок составит около 120–160 вертолетов в год. За 2011–2020 года всего запланировано поставить в войска около 1500 вертолетов. Предусматривается формирование около 18 бригад армейской авиации армейского и окружного подчинений. Каждая из бригад будет укомплектована 64 транспортно-боевыми и боевыми единицами. Воздушно-десантные и десантно-штурмовые соединения обретут свои вертолетные подразделения, что позволит резко повысить их гибкость применения и мобильность.

"Черную акулу" сменяет Ка-52


В 95-м году на вооружение был принят одноместный боевой вертолет Ка-50 - "Черная акула". Но в ходе эксплуатации этой великолепной по летным характеристикам машины, в том числе и в период боевых действий в Чечне, были выявлены не только достоинства, но и недостатки одноместного аппарата.

Поэтому было решено наладить серийное производство нового двухместного ударного вертолета Ка-52А - "Аллигатор". Этот вертолет, который был создан на базе Ка-50, обладает такими же отличными летными характеристиками, он хорошо вооружен и защищен. Потребность российской армии в "Аллигаторе" составляет свыше 150 машин – 36 вертолетов уже заказаны. Как утверждают на заводе "Прогресс", предприятие способно производить до двух таких машин в месяц.



На сегодняшний день первые 8 серийных "Аллигаторов" уже переданы российской авиации. Недавно четыре Ка-52А из их числа прибыли в село Черниговка, что в Приморье, на авиабазу второго разряда. Поставлять машины в линейные части, которые находятся относительно близко к заводу, – это правильная и старая традиция. Новые машины ломаются чаще, иногда требуют доработки, да и осваиваются они с ошибками. В связи с этим инженерам с предприятия приходится часто бывать в боевых частях. Согласно имеющимся планам, все пилоты авиабазы в Черниговке пересядут на "Аллигаторы"до конца 2012 года. Возможно, на Южных Курилах будет базироваться группа из состава авиабазы.

Главная сила



Главным ударным вертолетом в российской армии является Ми-28Н - "Ночной охотник". Данный боевой вертолет имеет великолепную броню, хорошо тяговооружен, способен нести большую боевую нагрузку. Вооружение вертолета состоит из 30-мм пушки, 16 противотанковых управляемых ракет (ПТУР) "Атака-В", дальность поражения которых составляет от 6 до 10 км, ракет "воздух-воздух", неуправляемы ракет, бомб и бомбовых кассет.

На вооружение Ми-28Н официально принят в 2009 году. Сейчас выпускается 16 вертолетов в год, а в планах выпуск будет доведен до 20–25 машин. В настоящее время "Ночной охотник" имеется на авиабазах в Кореновске и Буденновске и в авиацентре в Торжке. Машины ведут отработку тактики группового и индивидуального применений, принимают участие в учениях. Общее количество Ми-28Н уже более сорока единиц, а потребности авиации до 2020 года составляют 400 вертолетов.



Ми-28Н благодаря комплексу бортового оборудования может использовать оружие и осуществлять полеты ночью в сложной метеообстановке. Правда, радиолокационная станция, которая запланирована к установке, до настоящего времени не появилась на серийных машинах. Планируется, что РЛС на "Охотнике" будет устанавливаться только через 2 года. Ми-28Н получит и новую оптико-электронную систему, и новый бортовой оборонительный комплекс. Вертолет со всеми нововведениями получит название Ми-28НМ. Его поставки предвидятся через пару лет.

Вечно молодой Ми-8 и другие

Но львиную долю поставок занимают не ударные, а транспортно-боевые и транспортные машины. Сейчас идут испытания новой модификации Ми-26Т2, самого тяжелого транспортного вертолета в мире. Наряду с этим "Роствертол" ведет интенсивный капитальный ремонт наличествующих в войсках Ми-26, многие из которых уже много лет стоят "на приколе".

В войска интенсивно поставляются новые модификации "вечно молодого" Ми-8. Недавно 10 Ми-8 поступили на авиационную базу в Кореновске. Вертолет, оснащенный новым бортовым оборудованием, двигателями, вполне устраивает российских военных и других потребителей. Правда, через несколько лет новая, глубокая модернизация Ми-8М сменит нынешнюю серию на конвейере.

Ожидается, что через пять должна появиться и новая высокоскоростная (до 450–500 км/ч) боевая машина – ее разработку одновременно ведут ОКБ им. Миля и Камова.

Самая воюющая авиация

Армейская авиация - это наиболее "воюющая" составляющая ВВС России. Вертолеты несут на себе главную тяжесть ратного труда в каждом военном конфликте. Они и наносят удары, и перевозят подкрепление, и высаживают тактические десанты, и вывозят раненых, и ведут разведку, и ставят помехи. Часть армейской авиации в общей массе боевых вылетов в большей части конфликтов последних десятилетий как правило составляет 60–75%.

ссылка

Добавлено через 8 минут

raport

Новые российские авиационные управляемые ракеты


Х-59МК2 на подвеске

Основной российский поставщик авиационных средств поражения – Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» завершает создание нового поколения высокоточного оружия. Класс новых управляемых ракет (УР) общего назначения (мнгогоцелевых) представлен следующим рядом разработок:

1. Авиационные модульные управляемых ракет Х-38МАЭ, Х-38МКЭ, Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ, которые предназначены для поражения широкой номенклатуры бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и групповых объектов, а также надводных объектов в прибрежной полосе.

Ракеты типа Х-38МЭ – универсальное оружие, применяемое над полем боя или в ближайшей тактической глубине.

Модульный ряд ракет обеспечивает высокую боевую эффективность при действиях по широкому спектру целей за счет возможности использования разных типов боевых снаряжений и систем наведения:

Х-38МАЭ – инерциальная + активная радиолокационная;

Х-38МКЭ - инерциальная + спутниковая навигация;

Х-38МЛЭ - инерциальная + полуактивная лазерная;

и Х-38МТЭ - инерциальная + тепловизионная.

Половину массы ракеты составляет мощная боевая часть (250 кг), которая может оснащаться боевым снаряжением осколочно-фугасного (ОФБЧ) или проникающего (ПрБЧ) типа – ракеты Х-38МАЭ; Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ или кассетной боевой частью (КБЧ) - ракета Х-38МКЭ.

Двухрежимный ракетный двигатель твердого топлива обеспечивает полет ракет со скоростью, превышающей скорость звука более, чем в два раза. Носителями Х-38МЭ могут быть не только самолеты, но и боевые вертолеты. По сравнению с модульными ракетами предыдущего поколения подобного предназначения (см. табл. 1) максимальная дальность применения увеличена в 4 раза (40 км против 10 км - для Х-25МЛ).



2. Комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» с УР Х-59М2Э, который предназначен для поражения наземных и надводных целей, визуально распознаваемых оператором на многофункциональном индикаторе. Комплекс «Овод-МЭ» с ракетой Х-59М2Э способен применяться круглосуточно, в том числе в условиях ограниченной видимости и в ночное время, обеспечивая поражение широкой номенклатуры целей.

3. Авиационная УР Х-59МК2, которая предназначается для поражения в тактической и ближайшей оперативной глубине широкой номенклатуры неподвижных наземных целей с известными координатами местонахождения, в том числе не имеющих радиолокационного, инфракрасного и оптического контраста к окружающему фону.

Мощная боевая часть проникающего (массой до 320 кг) или кассетного типа (283 кг) позволяет наносить поражение хорошо защищенным целям. При наличии фотоснимков района местоположения цели ракета Х-59МК2 может применяться в любое время года, над любым типом и освещенностью местности (при наличии контраста в зонах коррекции и конечного наведения не менее 10%). Круговое вероятное отклонение ракеты от заданной точки прицеливания составляет 3…5 м.

Ракеты предназначены для вооружения новых российских самолетов МиГ-35, Су-34, Су-35, а также перспективного ПАК ФА.

ссылка

Производство спецтехники за январь-апрель 2011 года выросло в 1,5 раза



Рост производства в январе - апреле 2011 года по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному и дорожно-строительному машиностроению в среднем составил 51,4 %.

Увеличение выпуска достигнуто практически по всем видам тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной, подъемно-транспортной техники, кроме зерноуборочных комбайнов, экскаваторов и башенных кранов.

Наибольший рост за этот период показали:

тракторы для трелевки леса (в 3,4 раза),
бульдозеры и трубоукладчики (в 3,3 раза),
гусеничные тракторы (в 3,1 раза),
колесные тракторы (2,3 раза),
плуги и культиваторы (в 2 раза).

Снижение производства по зерноуборочным комбайнам, экскаваторам и башенным кранам в январе-апреле 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило:

башенные краны - на 27,3%;
экскаваторы - на 18,4%;
зерноуборочные комбайны - на 10,7%.

Снижение темпов роста производства башенных кранов объясняется тем, что с начала года выпускают продукцию только два предприятия из шести. Уменьшение производства экскаваторов связано с сокращением выпуска в ОАО "САРЭКС" на 81,3% и в ГУП "Омский завод транспортного машиностроения" на 71,2%. Снижение производства зерноуборочных комбайнов объясняется тем, что основные предприятия - ОАО "Ростсельмаш" и ОАО "Брянсксельмаш" - уменьшили выпуск на 20,9% и на 26,1% соответственно.

По состоянию на 1 мая 2011 года общее количество неотгруженной техники уменьшилось на 237 штук и составило 7797 единицы. Это связано с тем, что в апреле, по сравнению с предыдущим месяцем, увеличились объемы отгрузки готовой продукции практически по всем наименованиям выпускаемых машин: колесным тракторам, тракторам на гусеничном ходу, кормоуборочным комбайнам, плугам, сеялкам, культиваторам, косилкам, тракторам для трелевки леса, машинам для городского коммунального хозяйства, бульдозерам и трубоукладчикам, мостовым электрическим кранам.

Большая часть неотгруженной техники (71,0% или 5539 штук) приходится на зерно-, кормоуборочные комбайны и прицепную сельскохозяйственную технику (4175 единиц - 53,5%), и на тракторы (1364 штуки - 17,5%).

ссылка

Испытан автобус на электрохимических конденсаторах, позволяющий на 40% снизить потребление топлива



В Краснодаре успешно завершились испытания опытных образцов нового для России вида городского транспорта – гибридного автобуса. Ключевым техническим решением таких автобусов является применение инновационных накопителей энергии – электрохимических конденсаторов, которые разработаны и производятся российской компанией «Элтон».

Произведенные в ходе испытаний замеры расхода топлива показали 40-процентное сокращение этого показателя по сравнению с современным автобусом с газовым двигателем. Испытания подтвердили также, что благодаря применению электрохимических конденсаторов, в выхлопе автобуса практически отсутствуют вредные вещества, такие как СО, CH, NOx. Экологические показатели этого транспортного средства превышают стандарт Евро 6. К дополнительным преимуществам следует отнести низкую шумность и вибрацию.

Замеры проводились на маршруте Е2, который проходит по загруженной транспортом главной улице города – Красной и связывает Депо №1 с железнодорожным вокзалом.

Первые в России гибридные автобусы («Экобусы») были выпущены на заводе «Тролза» (Саратовская область) в 2010 году. Принцип их работы состоит в том, что метан из баллонов под давлением поступает в газовую микротурбину, которая питает электродвигатель и заряжает конденсаторный накопитель энергии. Дополнительная энергия вырабатывается при электрическом торможении (торможении электродвигателем), что позволяет рекуперировать дополнительную энергию и сохранять её в накопителе, а в дальнейшем использовать для разгона автобуса.

«Особенностью работы городского общественного транспорта является частое повторение циклов «разгон-торможение», которые приводят к значительному расходованию топлива и загрязнению атмосферы выхлопами», - говорит директор по развитию ЗАО «Элтон» Михаил Родионов. – «Использование электрохимических конденсаторов позволяет эффективно решить обе эти проблемы».
Электрохимические конденсаторы способны быстро накапливать и отдавать энергию в объемах, на порядок превышающих аналогичные показатели для обычных конденсаторов. В отличие от аккумуляторов, они обладают высокой удельной мощностью, ресурсом не менее миллиона циклов заряда-разряда, не требуют технического обслуживания и надежно работают в условиях экстремальных температур. Эти изделия применяются не только в гибридном транспорте, но и в системах пуска и «стоп-старт» двигателей внутреннего сгорания, энергетике.

Россия является одним из мировых лидеров в сфере разработки и производства электрохимических конденсаторов. Продукция «Элтона» экспортируется за рубеж с 1998 года, а недавно в США началось производство этих изделий по лицензии российской компании.

ссылка

"Группа ГАЗ" активно участвует в проекте обеспечения российских школ новыми автобусами



В рамках программы, совместно реализуемой «Группой ГАЗ» и Министерством образования и науки России, автопроизводитель поставил 325 автобусов марки «ПАЗ» для российских школ.

Общая стоимость техники составила около 360 млн. рублей. Все автобусы полностью соответствуют ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
Каждый автобус:
рассчитан на 22 посадочных места (20 детских мест и два взрослых);
оборудован кнопками экстренной связи с водителем, специальными сидениями с ремнями безопасности, стеллажами для ранцев;
оборудован наружной и внутренней громкоговорящими установками;
имеет специальные устройства препятствующие движению при открытых дверях и ограничивающие скорость движения до 60 км/ч;.
оснащен электроподогревом зеркал заднего обзора, устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом;
снабжен дополнительными ступеньками для детей.

В 2010 году по аналогичной программе Минобрнауки компания поставила 330 школьных автобусов ПАЗ общей стоимостью 348 млн. рублей.

ссылка