raport

Новые российские авиационные управляемые ракеты


Х-59МК2 на подвеске

Основной российский поставщик авиационных средств поражения – Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» завершает создание нового поколения высокоточного оружия. Класс новых управляемых ракет (УР) общего назначения (мнгогоцелевых) представлен следующим рядом разработок:

1. Авиационные модульные управляемых ракет Х-38МАЭ, Х-38МКЭ, Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ, которые предназначены для поражения широкой номенклатуры бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и групповых объектов, а также надводных объектов в прибрежной полосе.

Ракеты типа Х-38МЭ – универсальное оружие, применяемое над полем боя или в ближайшей тактической глубине.

Модульный ряд ракет обеспечивает высокую боевую эффективность при действиях по широкому спектру целей за счет возможности использования разных типов боевых снаряжений и систем наведения:

Х-38МАЭ – инерциальная + активная радиолокационная;

Х-38МКЭ - инерциальная + спутниковая навигация;

Х-38МЛЭ - инерциальная + полуактивная лазерная;

и Х-38МТЭ - инерциальная + тепловизионная.

Половину массы ракеты составляет мощная боевая часть (250 кг), которая может оснащаться боевым снаряжением осколочно-фугасного (ОФБЧ) или проникающего (ПрБЧ) типа – ракеты Х-38МАЭ; Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ или кассетной боевой частью (КБЧ) - ракета Х-38МКЭ.

Двухрежимный ракетный двигатель твердого топлива обеспечивает полет ракет со скоростью, превышающей скорость звука более, чем в два раза. Носителями Х-38МЭ могут быть не только самолеты, но и боевые вертолеты. По сравнению с модульными ракетами предыдущего поколения подобного предназначения (см. табл. 1) максимальная дальность применения увеличена в 4 раза (40 км против 10 км - для Х-25МЛ).



2. Комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» с УР Х-59М2Э, который предназначен для поражения наземных и надводных целей, визуально распознаваемых оператором на многофункциональном индикаторе. Комплекс «Овод-МЭ» с ракетой Х-59М2Э способен применяться круглосуточно, в том числе в условиях ограниченной видимости и в ночное время, обеспечивая поражение широкой номенклатуры целей.

3. Авиационная УР Х-59МК2, которая предназначается для поражения в тактической и ближайшей оперативной глубине широкой номенклатуры неподвижных наземных целей с известными координатами местонахождения, в том числе не имеющих радиолокационного, инфракрасного и оптического контраста к окружающему фону.

Мощная боевая часть проникающего (массой до 320 кг) или кассетного типа (283 кг) позволяет наносить поражение хорошо защищенным целям. При наличии фотоснимков района местоположения цели ракета Х-59МК2 может применяться в любое время года, над любым типом и освещенностью местности (при наличии контраста в зонах коррекции и конечного наведения не менее 10%). Круговое вероятное отклонение ракеты от заданной точки прицеливания составляет 3…5 м.

Ракеты предназначены для вооружения новых российских самолетов МиГ-35, Су-34, Су-35, а также перспективного ПАК ФА.

ссылка

Производство спецтехники за январь-апрель 2011 года выросло в 1,5 раза



Рост производства в январе - апреле 2011 года по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному и дорожно-строительному машиностроению в среднем составил 51,4 %.

Увеличение выпуска достигнуто практически по всем видам тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной, подъемно-транспортной техники, кроме зерноуборочных комбайнов, экскаваторов и башенных кранов.

Наибольший рост за этот период показали:

тракторы для трелевки леса (в 3,4 раза),
бульдозеры и трубоукладчики (в 3,3 раза),
гусеничные тракторы (в 3,1 раза),
колесные тракторы (2,3 раза),
плуги и культиваторы (в 2 раза).

Снижение производства по зерноуборочным комбайнам, экскаваторам и башенным кранам в январе-апреле 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило:

башенные краны - на 27,3%;
экскаваторы - на 18,4%;
зерноуборочные комбайны - на 10,7%.

Снижение темпов роста производства башенных кранов объясняется тем, что с начала года выпускают продукцию только два предприятия из шести. Уменьшение производства экскаваторов связано с сокращением выпуска в ОАО "САРЭКС" на 81,3% и в ГУП "Омский завод транспортного машиностроения" на 71,2%. Снижение производства зерноуборочных комбайнов объясняется тем, что основные предприятия - ОАО "Ростсельмаш" и ОАО "Брянсксельмаш" - уменьшили выпуск на 20,9% и на 26,1% соответственно.

По состоянию на 1 мая 2011 года общее количество неотгруженной техники уменьшилось на 237 штук и составило 7797 единицы. Это связано с тем, что в апреле, по сравнению с предыдущим месяцем, увеличились объемы отгрузки готовой продукции практически по всем наименованиям выпускаемых машин: колесным тракторам, тракторам на гусеничном ходу, кормоуборочным комбайнам, плугам, сеялкам, культиваторам, косилкам, тракторам для трелевки леса, машинам для городского коммунального хозяйства, бульдозерам и трубоукладчикам, мостовым электрическим кранам.

Большая часть неотгруженной техники (71,0% или 5539 штук) приходится на зерно-, кормоуборочные комбайны и прицепную сельскохозяйственную технику (4175 единиц - 53,5%), и на тракторы (1364 штуки - 17,5%).

ссылка

Испытан автобус на электрохимических конденсаторах, позволяющий на 40% снизить потребление топлива



В Краснодаре успешно завершились испытания опытных образцов нового для России вида городского транспорта – гибридного автобуса. Ключевым техническим решением таких автобусов является применение инновационных накопителей энергии – электрохимических конденсаторов, которые разработаны и производятся российской компанией «Элтон».

Произведенные в ходе испытаний замеры расхода топлива показали 40-процентное сокращение этого показателя по сравнению с современным автобусом с газовым двигателем. Испытания подтвердили также, что благодаря применению электрохимических конденсаторов, в выхлопе автобуса практически отсутствуют вредные вещества, такие как СО, CH, NOx. Экологические показатели этого транспортного средства превышают стандарт Евро 6. К дополнительным преимуществам следует отнести низкую шумность и вибрацию.

Замеры проводились на маршруте Е2, который проходит по загруженной транспортом главной улице города – Красной и связывает Депо №1 с железнодорожным вокзалом.

Первые в России гибридные автобусы («Экобусы») были выпущены на заводе «Тролза» (Саратовская область) в 2010 году. Принцип их работы состоит в том, что метан из баллонов под давлением поступает в газовую микротурбину, которая питает электродвигатель и заряжает конденсаторный накопитель энергии. Дополнительная энергия вырабатывается при электрическом торможении (торможении электродвигателем), что позволяет рекуперировать дополнительную энергию и сохранять её в накопителе, а в дальнейшем использовать для разгона автобуса.

«Особенностью работы городского общественного транспорта является частое повторение циклов «разгон-торможение», которые приводят к значительному расходованию топлива и загрязнению атмосферы выхлопами», - говорит директор по развитию ЗАО «Элтон» Михаил Родионов. – «Использование электрохимических конденсаторов позволяет эффективно решить обе эти проблемы».
Электрохимические конденсаторы способны быстро накапливать и отдавать энергию в объемах, на порядок превышающих аналогичные показатели для обычных конденсаторов. В отличие от аккумуляторов, они обладают высокой удельной мощностью, ресурсом не менее миллиона циклов заряда-разряда, не требуют технического обслуживания и надежно работают в условиях экстремальных температур. Эти изделия применяются не только в гибридном транспорте, но и в системах пуска и «стоп-старт» двигателей внутреннего сгорания, энергетике.

Россия является одним из мировых лидеров в сфере разработки и производства электрохимических конденсаторов. Продукция «Элтона» экспортируется за рубеж с 1998 года, а недавно в США началось производство этих изделий по лицензии российской компании.

ссылка

"Группа ГАЗ" активно участвует в проекте обеспечения российских школ новыми автобусами



В рамках программы, совместно реализуемой «Группой ГАЗ» и Министерством образования и науки России, автопроизводитель поставил 325 автобусов марки «ПАЗ» для российских школ.

Общая стоимость техники составила около 360 млн. рублей. Все автобусы полностью соответствуют ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
Каждый автобус:
рассчитан на 22 посадочных места (20 детских мест и два взрослых);
оборудован кнопками экстренной связи с водителем, специальными сидениями с ремнями безопасности, стеллажами для ранцев;
оборудован наружной и внутренней громкоговорящими установками;
имеет специальные устройства препятствующие движению при открытых дверях и ограничивающие скорость движения до 60 км/ч;.
оснащен электроподогревом зеркал заднего обзора, устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом;
снабжен дополнительными ступеньками для детей.

В 2010 году по аналогичной программе Минобрнауки компания поставила 330 школьных автобусов ПАЗ общей стоимостью 348 млн. рублей.

ссылка

raport

Завершены испытания российского процессора Эльбрус-S



Решениями комиссий, проводивших приемку микросхемы Эльбрус-S и испытания микросхемы КПИ, разрешено приступить к выпуску серийных образцов микросхем и использовать серийные образцы для оснащения образцов вооружения и военной техники, а также информационно-вычислительных и управляющих систем в промышленной сфере. В декабре 2010 года в ЗАО МЦСТ завершились: приемка процессорной микросхемы Эльбрус-S, государственные испытания микросхемы, государственные испытания 4-х процессорного модуля МВ3S/C на базе микросхемы Эльбрус-S.
Модули МВ3S/C рекомендованы комиссией для использования в качестве вычислительных средств в перспективных образцах вооружения и военной техники. Для архитектуры Эльбрус поддерживается ОС Linux на ядре 2.6.14 в стандартной и real-time версиях. Поддерживается библиотека glibc 2.7 и множество стандартных утилит, также имеется графическая среда на базе сервера Xorg версии 6.9.0 с несколькими оконными менеджерами. Портирован большой комплект прикладных программ. В настоящее время идет работа по поддержке ядра 2.6.33 и свежей версии Xorg.
Из средств разработки поддерживаются: оптимизирующий компилятор собственной разработки (совместимый с gcc 3.4.6) для языков C, C++, Fortran, отладчик gdb, инструмент профилирования gprof. Компилятор поддерживает режимы нативной и кросс-компиляции.

ссылка

В Санкт-Петербурге открыт крупнейший завод по производству светодиодов SVETLED

В городе на Неве успешно введена в эксплуатацию первая очередь нового, крупнейшего в стране, завода по производству мощных сверхъярких светодиодов под брендом SVETLED. Общая сумма инвестиций в проект составляет 800 млн.руб., срок окупаемости – до 4 лет.



Новое производство компании ЗАО «Светлана-Лед» расположено по адресу пр.Энгельса, д.27. Современное технологическое оборудование по производству сверхъярких мощных белых светодиодов (LED) установлено в чистых помещениях новых производственных корпусов. Проектные мощности производства составляют 3-3,5 МВт/мес., что соответствует 3-3,5 млн.одноваттных светодиодов в месяц.

Выпускаемые светодиоды SVETLED характеризуются самыми современными техническими показателями, сравнимыми с лучшими мировыми серийными аналогами, имеют высокую световую эффективность (световой поток до 120 лм/Вт). Они существенно дешевле европейских, американских и японских приборов, лучше отводят тепло. Светодиоды производятся в широкой номенклатуре корпусов для различного типа монтажа, с различными типами первичной оптики, показателей тока и напряжения. Все научно-технологические разработки защищены российскими и международными патентами.

На базе продукции нового LED-завода планируется значительно увеличить обёмы выпуска энергосберегающих светодиодных светильников и ламп под торговой маркой SvetaLED производства ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника».

Старт нового производства позволит увеличить долю российских светодиодных источников света на российском и мировом рынке и существенно снизить отпускные цены на светодиодные светильники и лампы, сделав их ещё более экономически привлекательными.

ссылка

Большой зал Московской консерватории открылся после реставрации.

Большой зал Московской консерватории вновь заполнился звуками. Но не совсем такими, как прежде. Реставрация была проведена не только в рекордно короткие сроки, но и с использованием особых технологий, улучшающих акустику.





Большой зал Московской консерватории ― концертный зал в Москве, одна из крупнейших концертных площадок классической музыки в России и мире. Зал вмещает 1737 мест.
Зал был открыт 7 (20) апреля 1901 года в здании, построенном в 1895―1901 по проекту архитектора В. П. Загорского.

ссылка

raport

Лучший дизайн аквариума - из России.



Уже 10 лет в Японии проходит международный конкурс акваскейпинга, - искусства создания эмоциональных, меняющихся пейзажей в аквариуме. Чтобы выяснить, чей дизайн аквариума лучше, и кто самый умелый ландшафтный дизайнер (акваскейпер) в подводном мире, на это мероприятие ежегодно съезжаются, в основном, представители азиатских стран: Японии, Гонконга, Тайваня, Китая, Вьетнама, Малайзии и Кореи. Но на этот раз, в 10-м юбилейном конкурсе IAPLC, победа впервые досталась не азиатскому, а российскому акваскейперу Павлу Баутину.

Первооткрывателем и признанным гуру акваскейпинга принято считать японского художника-портретиста Такаши Амано. Его стиль - это дизайн аквариума в стиле Nature (Природа). Именно такую тему представляют на конкурсах IAPLC его участники, а Такаши Амано - главный и самый строгий судья конкурса.


Гран-при конкурса, работа акваскейпера Павла Баутина

Итак, что же мы видим на фотографиях? Леса, долины, овраги, каменистые каньоны, гигантские корни повалившихся, вероятно, от сильного урагана, деревьев? Огромные каменные глыбы, поросшие мхом и прочие пейзажи, подаренные искусницей-природой? Все это - дело рук талантливых акваскейперов, и лучшим в этом году стал российский акваскейпер, Павел Баутин, превративший свой аквариум в самую настоящую лесную чащу, в которой, впрочем, заплутавшие "путники" чувствуют себя как рыбы в воде. Ниже - фото дизайна аквариума, представленного им на конкурс.


*Бронзовый* аквариумный дизайн от Григория Полищука

Впрочем, в этом году победа Павла - не единственная европейская "медалька" за акваскейпинг. Высоких похвал признанных ландшафтных дизайнеров подводного мира удостоился и украинский мастер Григорий Полищук, получивший "бронзу" за свой дизайн аквариумного ландшафта. Все же остальные призы и награды "уплыли" в Тайвань, Китай, Японию и Корею, - что и характерно для этого конкурса.

ссылка

raport

В Тульской области запущено крупнейшее в Европе производство облицовочного кирпича



14 июня в пос. Обидимо Ленинского района состоялось торжественное открытие ООО «Кирпичный завод БРАЕР».
Это современное инновационное предприятие по производству выскоэкологичного строительного материала.

Общий объём инвестиций составил 120 млн. долларов.

Производственный комплекс предприятия площадью более 30 000 м2 расположен в непосредственной близости от месторождения кирпичных суглинков, разведанных и перспективных запасов которого достаточно для работы завода на полную мощность на срок более 35 лет.

Оборудование позволяет полностью в автоматическом режиме производить керамический облицовочный кирпич различных оттенков и размеров. Линия нанесения различной фактуры и песка, а так же линия бескислородного обжига позволяют добиться высокого качества.
Кроме того, на предприятии производятся крупноформатные керамические поризованные блоки.

ссылка

Очередной «Механик» спущен на воду на «Красном Сормове»



11 июня 2011 г. со стапелей завода «Красное Сормово» был спущен очередной нефтеналивной танкер проекта 19614 – самое большое российское судно для речного плавания. Об этом информирует пресс-служба завода. Танкер носит название «Механик Пантелеев» и является пятым судном проекта, названным по имени одного из работников судоходной компании «Волжское пароходство», погибших во время Великой Отечественной войны. До конца года завод планирует выпустить ещё три таких танкера. Суда этой серии строятся для судоходной компании «Волга-Флот-Танкер». Они предназначены для транспортировки дизельного топлива, мазута, других нефтепродуктов, а также сырой нефти и способны перевозить до 5530 тонн груза.

Генеральный директор Группы компаний «Морские и нефтегазовые проекты» Вадим Малов, присутствовавший при спуске танкера, отметил, что в 2011 завод «Красное Сормово» рассчитывает спустить на воду на два корабля больше, чем в прошлом году, что свидетельствует об успешности текущего года.

ссылка

raport

Российские батискафы «Мир» опустятся на дно Женевского озера



Старт научной программе по изучению дна Женевского озера при помощи российских глубоководных обитаемых аппаратов "Мир-1" и "Мир-2" будет дан во вторник в Швейцарии. Как ожидается, батискафы совершат первое погружение в воды второго крупнейшего озера Центральной Европы, расположенного на границе Швейцарии и Франции.

С борта судна "Рона", названного в честь реки, протекающей в верховье через Женевское озеро, за всплытием аппаратов будут наблюдать ученые, организаторы научной программы, журналисты. Среди приглашенных - вице-президент Русского географического общества, депутат Госдумы Артур Чилингаров, знаменный американский гидронавт Дон Уолш и швейцарский аэронавт Бертран Пикар – в 1960 году его отец Жак Пикар вместе с Уолшем погрузились на батискафе "Триест" в наиболее глубокую точку Мирового океана - Марианскую впадину.

Вплоть до конца августа два аппарата будут производить погружения один раз в день. Как сообщил руководитель проектов почетного консульства России в Лозанне Михаил Красноперов, "будут вестись научные исследования, браться образцы грунта для проведения химического и биологического анализа на загрязненность, проводиться исследования параметров водных масс, в основном, течения, которое переносит загрязненность, донный ил, осадки по всему озеру". Выяснить уровень загрязнения водоема интересно как швейцарской, так и французской стороне, так как близ его берегов проживают 1,5 миллиона человек и половина из них получают питьевую воду из Женевского озера, глубина которого едва превышает 300 метров.

Научная программа исследований разработана Федеральной политехнической школой Лозанны и включает различные направления - геологию, гидрологию, геохимию, микробиологию. В ее реализации будут задействованы ученые из пяти стран - России, Швейцарии, Франции, Великобритании и США.

Экспедиция подготовлена при финансовой поддержке президента компании Ferring Pharmaceuticals и почетного консула России в Лозанне Фредерика Паулсена. О том, что представляют собой эти батискафы, почетный полярник России знает не понаслышке: в августе 2007 года Паулсен был участником глубоководной экспедиции к Северному полюсу, опустившись на "Мире" на глубину 4302 метра. Во вторник он также будет на борту "Роны".

Базироваться "Мир-1" и "Мир-2" будут в городе Ле-Бувере на южном берегу озера - аппараты прибыли туда из Калининграда в конце мая и прошли там новую международную сертификацию и были протестированы. Аппараты сопровождают более 20 российских ученых и специалистов из лаборатории глубоководных обитаемых аппаратов Института Океанологии им. П.П.Ширшова Российской академии наук

ссылка

Добавлено через 21 минуту
Автоплатформа "Тайфун"



Автоплатформа "Тайфун" обстреливает воздушные цели во время движения, форсирует почти двухметровые броды и разгоняется до 100 км/ч

Жидкокристаллические сенсорные дисплеи, бортовые информационно-управляющие системы, керамическая броня, выдерживающая попадание бронебойных пуль и осколков, возможность перемещаться по пересеченной местности со скоростью 100 км в час — это ближайшее будущее нашей военной автомобильной техники.

Вся она пока засекречена. Тем не менее «Известиям» удалось не только на нее посмотреть, поговорить с разработчиками, но и сфотографировать во время закрытого показа на полигоне 21-го Научно-исследовательского испытательного центра Минобороны в подмосковных Бронницах.



Зеленая маскировочная сетка по периметру, высокие деревья над головой надежно укрыли от посторонних глаз экспозицию из пяти футуристического вида грузовиков и внедорожников. Новое поколение российского военного автомобилестроения назвали «Тайфун». Причем о нем известно меньше, чем о самолете пятого поколения Т-50.

— Что такое автомобиль нового поколения? —спрашиваю директора по стратегическому развитию «Урала» Александра Ведерникова. — Какими качествами должна обладать машина, чтобы о ней можно было так говорить?

— Революционность момента в том, что последний раз принципиально новую автомобильную платформу принимали на вооружение аж в 1961 году. Это был наш «Урал», — объясняет он. И категорически отказывается обсуждать детали — разработка-то секретная.

Более разговорчивыми оказались техники, стоящие у машин. Один из них объяснил, что базовые требования к машинам — в модульности конструкции. Военные требуют, чтобы машина была построена по формуле: «модули — платформа — семейство».

— В свое время эта тема имела название «Гараж», — объяснил «Известиям» бывший начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны Сергей Маев. — Ее целью была полная унификация производимых разными производителями автомобилей. Добиться этого удалось только в случае с большегрузными машинами. Например, у КамАЗа это семейство «Мустанг». Оно создано на единой платформе, но в зависимости от задач имеет 2-, 3-, 4-осные схемы компоновки. «Тайфун» глубже развивает это направление. В машинах едиными становятся двигатели, кабины, другие узлы конструкции.

По словам конструкторов, все машины имеют гидропневматические, независимые подвески, обладают бортовыми управляющими информационными системами. В кабине одного из грузовиков «Урал» нам удалось рассмотреть на приборной панели водителя жидкокристаллический сенсорный экран, с которого осуществляется управление бортовым компьютером. Он контролирует работу всех узлов автомобиля, а также обеспечивает применение установленного на машине вооружения.

Компьютер машины автоматически обсчитывает угол наклона корпуса, соотносит это со скоростью движения, характером местности, выбирает клиренс, дает поправку на систему вооружения. Сегодня так управляется новейший зенитно-ракетный комплекс «Панцирь» на базе 4-осного шасси автомобиля «КамАЗ».

— Это единственная система в мире, позволяющая во время движения вести обстрел воздушных целей артиллерийским и ракетным вооружением, — объясняет замгендиректора Тульского КБ приборостроения Юрий Савенков.

Изменился и принцип защиты людей, находящихся в кабине или «обитаемом» модуле. Все машины бронированы по 6-му уровню. Это означает, что бронезащита корпуса автомобиля должна выдерживать выстрел бронебойной пули 7,62 мм калибра практически в упор, защищать от попадания осколков разорвавшихся вблизи снарядов и сохранить жизнь людям даже при наезде на мину мощностью 8 кг. Для этого во всех автомобилях установлены специальные противоминные кресла. Их конструкция надежно фиксирует человека и поглощает энергию взрыва.

Как говорят разработчики, учитывается еще одно требование — проходимость и скорость перемещения по пересеченной местности. Все машины способны форсировать броды глубиной до 1,75 метра — водитель в этот момент сидит по пояс в воде, — подниматься по склонам с углом не менее 30 градусов, преодолевать бетонные заграждения. Скорость, которая сегодня для такого класса техники составляет не более 45 км в час, для нового поколения автомобилей вырастет до 100 км.

Первые машины нового поколения ждут в войсках уже в 2015 году.

ссылка

raport

В Самаре сажают самолеты с помощью лазеров

В Cамарском аэропорту Курумоч проходит испытания инновационной системы посадки самолётов. Воздушные суда направляют к взлетно-посадочной полосе лазерами. Точность приземления — пятьдесят сантиметров.


Система была опробована даже в Антарктиде в условиях полярной ночи, и Ил-76 успешно сел именно там, где и должен был. Разработку российских учёных уже заказали многие иностранные аэропорты. Самолет держит курс на красный лазер. Идут испытания новой системы посадки.
«Мы садились на темный аэродром. Оставались только огни, которые обозначали полосу. Огни высокой интенсивности, остальные — все выключалось. По лазерной глиссаде все четко, прекрасно видно. Чувствительность потрясающая!», — поделился впечатлениями инженер-разработчик системы лазерной глиссады Григорий Жуков.

Если летчик на подходе к аэродрому видит букву «Т», нарисованную красным лазером, значит, он точно идет к месту приземления. Верхняя перекладина буквы ломается, поднимая крылья вверх. Это знак того, что самолет идет ниже курса. Боковые лучи смотрят в землю, значит, машина выше курса посадки.

Для того чтобы оценить степень точности лазерной глиссады достаточно сделать всего один шаг. Вот мы видим красный лазерный луч, уходящий резко влево. Всего один шаг, и он уже точно над нами. Еще один шаг, и луч уходит вправо. Погрешность при посадке самолета по такой системе составляет всего 50 сантиметров.

Установка лазерной глиссады позволит сделать аэропорт всепогодным. Ведь чем хуже метеоусловия, тем лучше видно лазерные лучи.

«Нелетная погода- это задержки рейсов, это уход на запасные аэродромы. Разумеется, это плохо и для авиакомпаний, и для аэропортов, и для пассажиров. Установка этой системы даст возможность аэропортам первой категории повысить категорию. А для тех аэропортов, где светосигнальных систем нет, принимать самолеты и вертолеты и в ночное время», отметил генеральный директор международного аэропорта «Курумоч» Леонид Шварц.

Лазерная глиссада, разработанная самарскими учеными, прошла испытания и в Антарктиде на станции «Новолазаревская». На этом континенте вообще нет ни одного стационарного аэродрома. На несколько месяцев полярной ночи Антарктида остается без авиасообщения. Летчик-испытатель Рубен Есаян стал первым на планете, кто посадил тяжелый ИЛ-76 в условиях антарктической ночи.
«Видимость ухудшилась меньше 2 000 метров. Ночь. Но мы четко видели лучи и заходили на посадку по ним. На этом аэродроме нет никаких специальных систем, мы заходили на посадку только по этим лучам», — рассказал летчик-испытатель Государственного НИИ гражданской авиации Рубен Есаян.

Эту систему начали создавать еще четверть века назад. Был сделан первый образец, который был настолько громоздким, что для его перевозки нужно было сделать три рейса грузового АН-26. Из-за этого разработка лазерной глиссады была признана бесперспективной. Современные лазеры и материалы позволили сделать новую установку максимально компактной.


«Характерной ее особенностью является низкое энергопотребление. Вот весь комплекс из трех излучателей потребляет энергии меньше, чем утюг», — отметил генеральный директор научно-производственной фирмы «Кантегир» (Саратов) Борис Свердлов.

На последнем авиасалоне в Женеве этот образец получил золотую медаль. Немедленно приобрести самарско-саратовскую глиссаду хотят аэропорты Дании, Франции, Австрии, Чехии. Но пробивающие туманы и метели лазерные лучи над аэропортами зажгутся еще нескоро: уже три года продолжаются испытания, и конца им пока не видно. Получить промышленный сертификат на установку, аналогов которой нет — дело сложное и невероятно долгое.

ссылка

raport

Российские учёные доставили противораковый препарат по назначению


При получении композитных частиц сначала синтезируют серебряные нанокубики размером 30-60 нм.
Далее, на их основе получают золото-серебряные наноклетки, на которых создают пористую нанооболочку
из двуокиси кремния толщиной от 20 до 100 нм. Затем полученные частицы химически модифицируют и стабилизируют

Учёные из Института биохимии и физиологии растений и микроорганизмов РАН, Саратовского государственного университета и Московской государственной академии тонкой химической технологии разработали новый вид композитных наночастиц, которые успешно используются для доставки к тканям порфиринов. С помощью люминесценции можно контролировать распределение наночастиц в живой ткани и усилить фотодинамический эффект.

Фотодинамическая терапия (ФДП) – метод лечения, основанный на том же принципе, что и химиотерапия, но с физической «добавкой». Есть вещества (их называют фотосенсибилизаторами), которые под действием света с определёнными длинами волн вызывают в окружающем растворе фотохимические реакции – в частности, способствуют переходу молекул кислорода в энергетически возбуждённое (синглетное) состояние. Такие возбуждённые молекулы кислорода, в свою очередь, разрушают другие оказавшиеся рядом молекулы, например органические. В результате количество свободных радикалов в таком растворе увеличивается. Когда все эти процессы происходят в живой клетке, они оказывают на неё губительное воздействие. Если вещество-фотосенсибилизатор обладает избирательным сродством именно к тем клеткам, которые надо убить, например, к опухолевым, то его можно применять как лекарство. Только его действие придётся обязательно дополнять освещением поражённой ткани (сейчас для этого используют лазеры).

Коллектив учёных из Института биохимии и физиологии растений и микроорганизмов РАН, Саратовского государственного университета и Московской государственной академии тонкой химической технологии разработал новый вид композитных наночастиц, в которых золото-серебряная основа покрыта пористой силикатной оболочкой. Такие частицы имеют размер около 40 нанометров – как у мелкого вируса. Они успешно используются для доставки к тканям одного из важнейших классов фотосенсибилизирующих веществ – порфиринов. Кроме того, такие частицы люминесцируют под действием света видимой области спектра. Люминесценция, во-первых, помогает контролировать распределение наночастиц в живой ткани и, во-вторых, при подборе нужного расстояния от молекул действующего вещества до металлической основы может усилить сам фотодинамический эффект, улучшая лечение рака.

Нанотехнологии используются для лечения злокачественных опухолей уже не впервые. Есть основания считать, что это может значительно помочь решению одной из главных проблем современного человечества.

Работа проводилась в рамках ФЦП «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России» на 2009–2013 годы.

ссылка

raport

Крупнейший в России завод по производству LCD телевизоров открыт под Петербургом

Компания TPV Technology открыла в поселке Шушары под Петербургом завод стоимостью $30 млн по производству LCD телевизоров и мониторов.

Председатель совета директоров и исполнительный директор компании Джейсон Сюань заявил, что в текущем году завод намерен выпустить около 500 тыс. телевизоров марки Philips. "Сейчас мы сосредоточиваемся на производстве телевизоров. Мониторы сейчас выпускать не планируем, но решение по этому поводу примем в текущем году", - отметил Сюань, сообщает "Интерфакс".

В ближайшие два года компания намерена занять 20-30% российского рынка телевизоров и мониторов. По словам директора завода Блажея Бернарда Райсса, вложения в создание предприятия составили $25 млн, в 2012 году компания намерена инвестировать еще $5 млн для улучшения технологического уровня производства.

TPV Technology ведет переговоры с Sharp, Panasonic и Sony. "Мы полагаем, что к концу года сможем запустить второго игрока (помимо Philips - ред.)", - отметил директор завода. Объем производства техники второго бренда составит 200-250 тыс. единиц в год.

Общая площадь завода составляет 20 тыс. кв. м, площадка арендована у компании АКМ Logistic. "Срок аренды составляет пять лет. За это время мы посмотрим, как развиваются продажи, и будем принимать решение о строительстве собственного завода", - пояснил Райсс.

Уровень локализации у производства составляет 35-40%. При этом локализовано производство всех крупногабаритных комплектующих. Остальное поставляют из Китая и Польши. Райсс добавил, что к 2015 году компания намерена занять около 40% российского рынка телевизоров и мониторов. По его словам, сейчас производственные мощности предприятия составляют 2 млн телевизоров в год, в сентябре мощности увеличат до 3,5 млн. Выпуск продукции зависит от заказов, которые получает предприятие.

Генеральный директор подразделения "Телевизоры" компании Philips Роберт Смитс отметил, что во второй половине года компания может увеличить долю продукции, производимой на заводе в Петербурге. Собственный завод по производству телевизоров компания пока открывать не намерена.

TPV Technology является дочерней компанией Top Victory Investment - контрактного сборщика мониторов и телевизоров. Компания производит продукцию для Sharp, Panasonic, Sony. Philips, Toshiba, Acer, HP, Dell, а также развивает собственную марку AOS.

ссылка

Добавлено через 5 минут
АвтоВАЗ начал выпуск «пилотных» LADA Granta



Волжский автозавод приступил к выпуску пилотной партии новой бюджетной модели LADA Granta. Первый собранный автомобиль в настоящее время направлен на доукомплектацию.

Под сборку новой модели приспособлена бывшая производственная линия седана LADA Kalina, выпуск которого прекратился в конце апреля. В ближайшие дни с конвейера, переделанного для «Гранты», сойдет 15 тестовых автомобилей.

Напомним, что серийное производство бюджетного седана стартует в октябре этого года. Сначала будут выпускаться седаны в самой доступной комплектации «стандарт» стоимостью 220 тысяч рублей. Седан в такой версии оснащается восьмиклапанным мотором мощностью 80 л.с., имеет неокрашенные бампера и штампованные 13-дюймовые колесные диски. Из систем безопасности только инерционные ремни безопасности без преднатяга.

В следующем году начнется производство более дорогих комплектаций – «норма» и «люкс». Комплектация «норма» с воьмиклапанным 90-сильным двигателем в отличие от «стандарта» имеет окрашенные в цвет кузова бампера, подушку безопасности водителя, 14-дюймовые штампованные диски с колпаками, молдинг решетки радиатора, руль с регулировкой по высоте, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок, бортовой компьютер и сигнализацию.

Версия «люкс» будет оснащаться также ремнями безопасности с преднатягом, подушкой безопасности переднего пассажира, ABS+BAS, литыми колесными дисками, задними стеклоподъемниками, кондиционером, электроприводом и обогревом наружных зеркал, обогревом передних сидений, аудиосистемой. Также топовая версия получит дистанционное управление замками дверей и крышки багажника, некоторые улучшения в экстерьере и интерьере. Granta «люкс», по предварительным данным, обойдется в 300-320 тысяч рублей. Более того, в следующем году «АвтоВАЗ» обещает начать выпуск такой версии автомобиля с автоматической коробкой передач.

ссылка

raport

ВСМПО-Ависма стала поставщиком немецкой компании Liebherr-Aerospace



Корпорация "ВСМПО-Ависма" и Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, г. Линденберг (Германия), подписали долгосрочный контракт на поставку титановых штамповок для носового шасси семейства самолетов A350 XWB.

Для обеих компаний подписание долгосрочного контракта является важным этапом в отношениях, которые начались в 2009 г., когда фирма Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH выбрала "ВСМПО-АВИСМА" в качестве поставщика титановых штамповок носового шасси для программы A350 XWB.

Конструкция носового шасси самолета A350 XWB является самой большой в серии шасси, когда-либо разрабатываемых и изготавливаемых компанией Liebherr-Aerospace Lindenberg. Основанием для решения об использовании титана в данной программе стало преимущество по весу, которое обеспечивает титан.

ссылка

Alstom планирует локализовать производство своих поездов в России



Россия, объявившая о мегапроекте по организации высокоскоростного движения к чемпионату мира по футболу в 2018 году, стала очень желанным рынком для зарубежных производителей железнодорожной техники. Стараясь повысить свои шансы на получение заказов, они уже заявляют о готовности всерьез осесть в России. Так, французская Alstom объявила, что планирует локализовать производство на мощностях родственного ей «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Речь идет об электричках на платформе Coradia и высокоскоростных поездах Pendolino.

«Поезда на основе моделей Coradia почти точно будут производиться в Демихове», — заявил вчера управляющий директор Alstom Transport по России и СНГ Бернар Гоннэ.

Демиховский машзавод входит в ТМХ, блокпакетом акций которого с мая владеет Alstom (25% плюс одна акция). В ТМХ рассказали, что у них с Alstom уже есть в России совместный инжиниринговый центр, который работает над созданием нового электропоезда. «Это будет новая электричка, созданная под конкретные условия эксплуатации. Она объединит опыт обеих компаний. Для Alstom этот опыт воплощен не только в Coradia, но также в Pendolino, TGV, AGV», — объясняют в ТМХ.

Кроме того, по словам Бернара Гоннэ, Alstom также рассматривает возможность локализации производства своих высокоскоростных поездов на платформе Pendolino (в России они известны как Allegro) на «Метровагонмаше» или на Тверском вагоностроительном заводе. На выбор площадки, как пояснил г-н Гоннэ, может повлиять возможность организации производства алюминиевых корпусов.

Сейчас поезда на платформе Pendolino ходят между Санкт-Петербургом и Хельсинки (четыре семивагонных состава). Но Alstom рассчитывает на расширение взаимодействия с Россией. «Мы считаем, что 40—60 единиц поездов Allegro требуется для чемпионата мира по футболу, мы готовимся к такому объему поставок», — сказал г-н Гоннэ. Стоимость одного такого поезда составляет 25—35 млн евро в зависимости от оснащения. Количество поставленных поездов будет обсуждаться. В РЖД заявили, что пока никаких решений по этому поводу не принято.

На поставку высокоскорост*ных поездов для маршрутов Москва — Киев и Москва — Берлин РЖД уже подписали контракт с испанской компанией Talgo. Но проекты в рамках ЧМ‑2018 подразумевают не только строительство новых магистралей Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург, но и реконструкцию других, уже существующих маршрутов с увеличением скорости движения до 200 км/ч.

Как РБК daily объяснили в компании «Скоростные магист*рали», пока условия участия в тендере на строительство магистралей находятся в разработке. «Но, естественно, будут условия, подразумевающие в числе прочих максимальную локализацию производства подвижного состава и комплектующих узлов для магистрали», — заявили в компании. В ТМХ считают, что экономическая целесообразность переноса производства в Россию напрямую зависит от объема заказа. Если компания выиграет тендер, подвижной состав будет разрабатываться под конкретное техническое задание.

По мнению начальника управления по развитию продуктов УК «БКС» Дмитрия Кашаева, компания Alstom просто хочет загрузить производственные мощности завода, который частично ей принадлежит. В компании Siemens, которая уже активно поставляет железнодорожную технику в Россию, отмечают, что плюсом локализации является возможность лучше адаптировать технологии к потребностям конкретного российского заказчика, российским стандартам и климатическим условиям. Локализованные «Ласточки» (Desiro) будут выпускаться в Верхней Пышме с 2014 года. Как сказали в РЖД, локализация к 2017 году должна достигнуть 80%.

ссылка

УАЗ приступил к серийному производству автомобилей стандарта Евро-4



Ульяновский автомобильный завод приступил к серийному производству автомобилей традиционного коммерческого модельного ряда категории M2G, соответствующих требованиям токсичности Евро-4 и оснащенных системой безопасности АБС.

Мероприятия по освоению производства данных автомобилей реализованы в рамках инвестиционного проекта по модернизации модельного ряда УАЗ, сообщает пресс-служба автозавода. Реализация данного проекта затронула все технологические процессы предприятия:

изготовлено и модернизировано более 200 единиц штамповой оснастки, 500 единиц приспособлений, режущего, вспомогательного инструмента;
закуплены инструмент и оборудование, в том числе диагностический тормозной стенд и установка для заправки тормозной системы, предназначенные для производства автомобилей данной категории.


Общие инвестиции по реализации проекта составляют около 150 млн. рублей.

Для отработки технологических процессов в апреле в основном производственном цикле была собрана опытно-наладочная партия автомобилей, оснащенных двигателем ЗМЗ-409 Евро-4 и антиблокировочной системой тормозов производства фирмы "Bosch" (Германия). В мае текущего года потребителям отправлено 50 автомобилей.

Производственная программа июня составляет 1000 микроавтобусов УАЗ-2206 и санитарных автомашин УАЗ-3962, соответствующих современным требованиям по токсичности и безопасности.

ссылка

raport

Китайская Fuyao Glass построит в Калуге завод по производству автомобильного стекла мощностью 3 млн. комплектов в год.



Китайская компания Fuyao Glass построит в Калуге завод по производству автомобильных стекол мощностью 3 млн комплектов в год. Соответствующее соглашение Fuyao Glass подписала с властями Калужской области. Китайцы инвестируют в проект 200 млн долларов, область обеспечит предприятие инженерными сетями и другой инфраструктурой.

Флоат-стекло – полуфабрикат для изготовления автостекла – Fuyao Glass будет поставлять со своих китайских предприятий, сказал помощник министра экономического развития области Дмитрий Абрамов. В будущем, по его словам, Fuyao Glass может построить завод по производству флоат-стекла и в России. Помощник директора завода подтвердил, что компания может принять такое решение, если калужский проект будет успешным.

Основным конкурентом завода Fuyao Glass в России будет Asahi Glass Co., которая выпускает автостекло на Борском стекольном заводе в Нижегородской области. По данным «Автостата», она поставляет 70% автостекла российским автопроизводителям.

ссылка

Уральский завод "Медсинтез" в 2011 году удвоит производство инфузионного раствора



Уральский завод "Медсинтез" намерен в 2011 году удвоить производство инфузионного раствора и изготовить 24 миллиона пакетов с ним за счет пуска новой линии, сообщил журналистам в четверг гендиректор предприятия Алексей Подкорытов.

По его прогнозам, выпуск 24 миллионов пакетов с инфузионным раствором позволит предприятию занять 20% рынка.

Подкорытов сообщил, что до мая 2011 года на предприятии работала только одна линия, на которой в 2010 году было произведено 12 миллионов пакетов с инфузионным раствором. В мае была запущена вторая линия.

"Объем инвестиций (в проект) составил около 30-40 миллионов рублей", - сказал гендиректор "Медсинтеза".

Он отметил, что процесс изготовления раствора в новом цехе почти полностью автоматизирован.

ООО "Завод "Медсинтез" входит в медицинский холдинг "Юнона". Предприятие было создано в 2003 году в городе Новоуральск Свердловской области.

Новоуральский завод «Медсинтез», входящий в состав холдинга «Юнона», заключил соглашение со швейцарской фирмой Schering о передаче патента на производство субстанции для инсулина.

«Мы подписали лицензионное соглашение о передаче международного патента со швейцарской компанией Schering. В настоящее время строительные работы выполнены на 80%, практически готов корпус на 10 тыс. кв. метров и лабораторный корпус на 3 тыс. кв. метров, подведены коммуникации», — рассказал председатель совета директоров холдинга.

ссылка

Добавлено через 6 минут
В Нижегородской области открыт завод по производству строительной техники и комплектующих для авиации



Первый в России завод транснациональной машиностроительной корпорации Liebherr открылся в городе Дзержинске Нижегородской области.

На участке площадью 120 гектар Liebherr будет осуществлять производство и сборку землеройной техники и подъемных кранов. Кроме того, на предприятии будут производиться металлоконструкции и комплектующие для строительной техники, которые будут поставляться на заводы Liebherr в Германии, Франции и Австрии. Один из цехов нового завода будет заниматься производством и сборкой ключевых компонентов для авиационных систем управления полетом.

Объем инвестиций в данные производственные мощности составил около 200 миллионов евро. В настоящее время на предприятии уже работает порядка 150 сотрудников, а в перспективе Liebherr создаст в Нижегородской области более шестисот новых рабочих мест.

По словам губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева, проект строительства завода в Дзержинске признан приоритетным. Германию и Нижегородскую область давно уже объединяют выгодные международные экономические связи. Liebherr - это первый международный партнер региона и по срокам и по масштабам.

ссылка