raport

Интересная стенограмма заседания Гос Думы о делах в ракетно-космической области.

Поповкин об авариях и о состоянии и перспективах космонавтики, ракетно-космической отрасли, существующих в ней проблемах и путях их решения.

Поповкин В. А., руководитель Федерального космического агентства.

Добрый день, уважаемые депутаты Государственной Думы! Я впервые выступаю перед законодателями в качестве руководителя Роскосмоса и осознаю значимость этой встречи. Космонавтике все уделяют очень большое внимание: президент, правительство, Государственная Дума, и, конечно, вы вправе требовать результатов, и результатов положительных. Но необходимо отметить, что в современной российской космонавтике накопился целый ряд критически важных вопросов, и я рассчитываю на плодотворное взаимодействие со всеми структурами Государственной Думы в целях их конструктивного решения.

Своё выступление, свой доклад я как бы разобью на две части. Первая — это то, из-за чего, в общем-то, меня и пригласили в Государственную Думу на «правительственный час», то есть информация об авариях и о том, что нами предпринято в связи с ними. И во второй части я вам доложу о состоянии и перспективах космонавтики, ракетно-космической отрасли, существующих в ней проблемах и путях их решения.

Итак, об авариях. Первая произошла в августе текущего года: вследствие ошибки системы управления разгонного блока был потерян спутник связи «Экспресс-АМ4», в результате чего спутник вышел на нерасчётную орбиту и, хотя он функционирует, по назначению использоваться не может. Причиной аварии стала ошибка при формировании полётного задания разгонного блока. И как бы нам ни хотелось сказать, что виноват программист или тот, кто его проверял, на наш взгляд, причины гораздо глубже, потому что кроме этого программиста был целый ряд должностных лиц, которые должны были всё это проконтролировать, — это и генеральный конструктор КБ «Марс», разработчика системы управления, это и головной разработчик разгонного блока КБ «Салют», это и наша головная научная организация — ЦНИИМаш. Причём действительно в отчёте было написано, что была ошибка, но, к сожалению, ни одна из этих контролирующих структур, которые выдали нам в итоге положительное заключение на запуск, будем так говорить, практически этот отчёт не посмотрела. Хотя, в общем-то, здесь были заложены ошибочные алгоритмы, потому что на более ранних стадиях всех таких работ при ошибке должно останавливаться осуществление программы до того момента, пока эту ошибку не исправят.

Причиной неудачного запуска 24 августа транспортного корабля «Прогресс» с грузом для Международной космической станции стал выход из строя двигательной установки третьей ступени вследствие засорения тракта подачи горючего в газогенераторе, если говорить научным языком. И причина, которую установила межведомственная комиссия во главе с академиком Российской академии наук Коротеевым, — это производственный брак, характер случайный. Очень много в прессе писали об этом случайном характере, но почему он был назван комиссией так? Потому что не удалось найти материальную часть, а засорение тракта горючим могло произойти по разным причинам. В ходе работы комиссии моделировались различные ситуации, и действительно это могло быть и в газогенераторе, и в любом месте трубопровода. Поэтому нам пришлось отозвать всю партию — а таких двигательных установок было уже изготовлено восемнадцать штук, они находились и на космодроме Байконур, и на космодроме Куру, и на заводе «Прогресс», — вернуть всю эту партию и начать проводить по всем этим двигателям дополнительные проверки. И на сегодняшний день я вам скажу так: из той части партии, которую мы проверили, ни в одной двигательной установке какого-то постороннего предмета, будем так говорить, не нашлось. Мы дополнительно их прожгли, эти двигательные установки, то есть уже можно говорить, что это действительно был единичный случай. Комиссия, кстати, так и написала: что этот случай будет признан единичным после проверки всей партии изготовленных двигателей.

По этой причине нам пришлось внести коррективы в реализацию пилотируемой космической программы, и сегодня она выглядит так: 30 октября мы должны запустить беспилотный аппарат «Прогресс», для того чтобы всё проверить и убедиться в том, что мы действительно приняли все необходимые меры, 14 ноября мы запустим трёх космонавтов, 22 ноября посадим тех, которые сегодня работают на орбите, и 21 декабря ещё трёх космонавтов запустим. Таким образом, с 21 декабря мы перейдём в штатный режим эксплуатации Международной космической станции.

Какие нами были приняты меры? Я бы их разбил на три этапа. На первом этапе мы должны были принять срочные меры. Мной были созданы оперативные группы, которые проверили весь ход изготовления космических аппаратов, ракет-носителей, разгонных блоков, которые были изготовлены раньше, но запуск которых должен был осуществиться в сентябре, в октябре, на предмет отступлений от конструкторской документации, нарушений технологического цикла и тому подобного. В связи с этим мы и перенесли ряд запусков, в том числе запуск спутника ГЛОНАСС, запуск военной полезной нагрузки ракеты-носителя «Протон». В общем-то, это необходимо было сделать, и, как показала сегодня практика, несколько успешных последних запусков, эти решения были вполне оправданны.

Есть и оперативные меры, которые мы тоже вынуждены были принять, о них я доложил председателю правительства, и была выражена поддержка. Принято, во-первых, решение о введении в Роскосмосе ведомственной системы контроля качества. Это будет своя независимая система контроля, она ни в коем случае не будет заменять ОТК заводов и службы качества на всех предприятиях. Эта структура будет комплексно смотреть, идут ли отступления от конструкторской документации, насколько правильны решения технологов, заводских конструкторов по изменению конструкторской документации, не повлияет ли это на результат, и по результатам уже давать свои заключения о готовности составных частей к пуску.

Во-вторых, на космодроме Байконур будет создана единая испытательно-запускающая служба. Сегодня, к сожалению, сложилось так, что завод-изготовитель сам изготавливает, сам на космодроме испытывает и запускает. Мы разделили функции контроля — один должен изготавливать, другой должен запускать.

В-третьих, это проверка испытательных образцов, которые изготавливаются (это относительно конечной продукции — двигательных установок, других важных элементов). Испытательные стенды, которые сегодня находятся на балансе предприятий, — и предприятия сами осуществляют эти контрольные испытания — будут переданы в научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности, то есть тоже создана независимая организация, которая тоже будет контролировать уже этап наземных испытаний. Головной научной организацией будут созданы стенды проверки полётных заданий всех ракет-носителей и разгонных блоков, чтобы заключения давались не по отчётам разработчика, а чтобы это полётное задание можно было на стенде прокрутить, понять, что оно функционирует, и уже на этом основании давать заключение о готовности к пуску.

raport

Это как бы срочные, оперативные вещи, которые, на наш взгляд, необходимо сделать. Но есть и глубинные причины произошедшего. Первое — это, я сказал бы, то, что нормативные документы, которые сегодня действуют в нашей структуре, разработаны в условиях ещё планово-распределительной экономики, и они, к сожалению, перестают действовать в рыночных условиях. Мы провели анализ всех таких документов и начали уже сегодня их переработку.

Второе — это большой износ основных фондов, технологическое отставание от современного мирового уровня. Это, конечно, последствия 90-х годов, и у нас поэтому отрасль выглядит крайне неравномерно. Есть предприятия, которые в 90-х годах вышли на коммерческий рынок, это центр имени Хруничева, который ракеты «Протон» делает, это корпорация «Энергия», которая занимается пилотируемой тематикой, это центр «ЦСКБ — Прогресс», который делает ракеты «Союз». Они в то тяжёлое время за счёт коммерции смогли частично модернизироваться и теперь имеют достойный уровень относительно мирового уровня. А есть предприятия, которые работали чисто на отечественный космический рынок, который был провален, и, конечно, они находятся сегодня в более тяжёлом состоянии. Если взять сегодня всю нашу отрасль, её потенциальные возможности производства, то загрузка составляет 33 процента. Это говорит о чрезмерной избыточности этой отрасли, но в то же время одни предприятия у нас перегружены и требуют модернизации, расширения производства, другие просто недогружены.

Третья проблема — это кадровая проблема. У нас сегодня, хотя средний возраст и уменьшился, вроде как красивая цифра — сорок один с половиной год, но если разбить по годам, то получается, что порядка 45 процентов — это люди шестидесяти лет и выше, остальные — это люди тридцати лет, меньше сорока. И у нас получился как раз разрыв, это тоже последствия 90-х годов, когда молодые ребята, заканчивая вузы, просто не шли в отрасль, шли туда, где можно заработать, где можно выжить.

Четвёртая проблема — это несоответствие организационной структуры отрасли современным требованиям внутреннего и внешнего рынка космической продукции и услуг. Как планируется решить эту проблему, я несколько позже доложу, а сейчас я хотел бы ещё на некоторых вопросах остановиться.

Эти произошедшие аварии, а также состояние орбитальной группировки космических аппаратов, которые находятся наверху, заставили взглянуть несколько шире вообще на федеральную космическую программу и на то, куда мы идём. Наша конкурентоспособность на внешнем рынке в основном определяется сегодня экономической эффективностью и надёжностью российских средств выведения, в то время как основной объём продаж в мире сегодня приходится на орбитальные космические средства, а также на предоставление космических услуг конечным пользователям. Если взять весь мировой космический рынок, а это порядка 267 миллиардов долларов по 2010 году, то мы в нём держим 3 процента. Да, что касается средств выведения, мы производим в год где-то более 40 процентов пусков, и мы вроде бы активную ведём космическую деятельность, но с точки зрения экономической эффективности, особенно с учётом международного разделения труда в космической отрасли, мы занимаем неоправданно низкую нишу.

В связи с этим мы пересмотрели приоритеты федеральной космической программы, и на сегодня мы подготовили изменения в федеральную космическую программу, которая утверждена постановлением правительства. Что мы там видим? Мы планируем в первую очередь сосредоточиться на создании новых средств дистанционного зондирования Земли, навигации, предупреждения о чрезвычайных ситуациях, метеорологии, телекоммуникационных и связных систем. И эту позицию мы, по сути дела, согласовали со всеми министерствами в правительстве: и с МЧС , и с Министерством природных ресурсов и экологии, и с Министерством внутренних дел, и с другими министерствами. Это будет для нас приоритетом номер один. Мы планируем (и кстати, в рамках ФКП деньги на это, в общем-то, есть) увеличить к 2015 году группировку космических аппаратов связи, вещания и ретрансляции системы спасания КОСПАС-САРСАТ с двадцати шести аппаратов до сорока восьми, дистанционного зондирования Земли и метеорологии — с пяти до двадцати, системы ГЛОНАСС — с двадцати четырёх до тридцати.

Добавлено через 3 минуты
Кстати, что касается системы ГЛОНАСС, запуск космического аппарата, который произведён 3 октября, позволяет мне сегодня вам доложить о том, что развёртывание группировки ГЛОНАСС завершено, и сегодня российская система ГЛОНАСС действительно глобальная, и в любое время в любой точке земного шара можно определить своё местоположение.

Теперь перед нами вторая задача, и мы в рамках разработки новой ФКП... Если основной приоритет действующей программы — создать орбитальную группировку, развернуть, чтобы ею можно было пользоваться, то теперь вторая задача — сделать так, чтобы этой группировкой пользовались. И здесь у нас основной приоритет связан не столько с поддержанием этой группировки, сколько с созданием наземной инфраструктуры использования ГЛОНАСС, различных дополнений. Вот если сегодня точность при использовании где-то 5,6 метра, то к 2015 году мы планируем выйти на 1 метр с помощью различных дополнений. Это очень большая программа, она предлагает взаимодействие со всеми регионами, с министерствами, о ней очень много можно говорить.

Второй по значимости для нас приоритет — это научный космос, и здесь мы видим два направления. Первое направление — изучение Солнца, планет и тел Солнечной системы, и в первую очередь Марса, Луны. В ноябре мы планируем запустить космический аппарат «Фобос-Грунт» к спутнику Марса, задача — долететь до Марса, до этого спутника, взять грунт и доставить его на Землю. С Земли будет стартовать 700 тонн вместе с ракетой, а на Землю мы вернём 50 граммов полезного груза. Вы представляете, какие сложности впереди, если туда отправлять человека?

Второе направление — изучение дальних галактик. Мы летом запустили «Радиострон», изучающий дальние галактики в радиоспектре. Мы не стали распыляться, мы решили для этих галактик создать целый ряд аппаратов, которые закроют весь спектр: следующий аппарат мы запустим в 2013 году для изучения в рентгеновском спектре, в 2015 году — в ультрафиолетовом, в 2017-м — в миллиметровом. Почему такая очерёдность выбрана? Она выбрана исходя из технической готовности специальной аппаратуры к реализации.

Третье направление — пилотируемая тематика. По пилотируемой тематике у нас две задачи. Первая — это, конечно, выполнение наших международных обязательств по Международной космической станции. Я, честно говоря, не считаю нашей заслугой то, что мы обеспечиваем МКС полностью. В то время как другие страны начинают разрабатывать что-то новое, мы вынуждены сосредоточиться на производстве, в общем-то, хорошо себя зарекомендовавших, но относительно старых космических кораблей «Союз» и «Прогресс». Но эти обязательства на нас висят, и мы, конечно, будем их исполнять.

Вторая задача, которую мы решаем параллельно, — создание перспективной пилотируемой транспортной системы, и её прообраз, концепт вы могли, если были на МАКСе, видеть. Это спускаемый аппарат, шестиместный корабль, делается он по открытой архитектуре, в зависимости от назначения — то ли это ближний космос, то ли к Луне пойдём, то ли выберем стратегический путь к Марсу... бытовой отсек может к нему стыковаться любой.

Следующее направление — средства выведения и наземная инфраструктура. Вот когда мы посмотрели с этой стороны на федеральную космическую программу, то оказалось, что на это направление выделено с 2011 по 2015 год более 37 процентов средств. И мало того что у нас есть, в общем-то, нормальные, хорошо зарекомендовавшие себя «Союз» и «Протон» (если говорить откровенно, несмотря на те неуспехи, которые были летом, в целом это самые надёжные ракеты), мы ещё завершаем разработку «Ангары». Исходя из обозначенных задач, первых двух приоритетов, мы считаем, что новая ракета сегодня нам не нужна, мы можем вполне летать на существующих ракетах и на той, которая разрабатывается, и мы об этом доложили руководству страны — мы получили поддержку. Разработку новой ракеты, пока мы, так сказать, из бумаги не вышли в железо, мы прекратили, тем более, если говорить откровенно, там средств выделено меньше, чем реально потребуется, и ни о каком запуске этой ракеты с космодрома Восточный в 2015 году или 2018 году речи быть не может.
Притом что 37 процентов было выделено на средства выведения, на все другие космические аппараты, на наш первый приоритет — всего 19 процентов, а на весь научный космос — 7 процентов. Поэтому мной с руководством страны принято решение разработку аппарата «Русь-М» пока прекратить и на космодроме Восточный в первую очередь построить стартовый комплекс ракеты «Союз-2» и с её помощью отработать и новый космодром, и все новые трассы. А особенность новых трасс заключается в том, что значительная часть будет проходить уже над океанской поверхностью, и поэтому нам надо организовывать взаимодействие с Военно-Морским Флотом, морфлотом по спасанию, по трассе выведения.

А дальше... Посмотрим, как пройдут лётные испытания «Ангары» в Плесецке: при успешных лётных испытаниях мы примем решение о создании такого же стартового комплекса на космодроме Восточный, а те средства, которые мы сэкономим, предлагаем направить на решение первостепенных задач, чтобы действительно мы могли увидеть отдачу.

raport

Хотелось бы вкратце остановиться на состоянии наших долгосрочных планов — до 2020 года. Мы привлекли нашу ведущую научную организацию ЦНИИМаш совместно с институтами академии наук и высшей школы — всех, кого только можно, чтобы выполнить системный проект «Проблемы и направления решения задач по развитию перспективных космических средств для дальнейшего исследования и освоения космического пространства».

Дело в том, что отрасль такая ёмкая и долгосрочная, что мы попытались заглянуть до 2050 года, чтобы посмотреть: а куда же стратегическая линия должна идти? И в соответствии с полученными результатами приоритетом для дальнейшего исследования и освоения должна стать Луна — это говорят наши учёные. Пилотируемые полёты на Марс, астероиды — перспектива неблизкая, переход к их реализации будет определяться не только уровнём экономического развития страны, но, к сожалению, и самим ходом технологического развития. И в настоящее время вот на основании этого системного проекта мы ведём работу над стратегией развития космонавтики России до 2050 года, где мы более подробно всё отразим, и мы рассчитываем довести её основные положения до самого широкого круга специалистов, российской, мировой общественности, чтобы обсудить всем, чтобы не ошибиться в выборе главного пути. Конечно, в первую очередь мы будем прислушиваться к специалистам.

Для реализации этих планов необходима перестройка и дальнейшая интеграция отрасли. В структурном плане нам необходимо прийти к выверенной, научно обоснованной структуре отрасли и к новым отношениям заказчик — подрядчик, правильно позиционировать в сфере космической деятельности операторов космических услуг и потребителей космической информации. К сожалению, это сегодня у нас самый тёмный участок деятельности.

Говоря о долгосрочной перспективе, следует отметить, что в целом в управлении космической отраслью нам ещё предстоит отыскать точно взвешенный баланс между рыночными механизмами и государственным управлением космической деятельностью, изучить и ещё раз понять все те ошибки, которые были сделаны в процессе приватизации в 90-х годах, и посмотреть, что можно приватизировать, а что должно действительно остаться под государственным контролем именно на основании современных принципов разделения компетенций бизнеса и государства.
Сегодня в нашей промышленности уже сформированы и функционируют одиннадцать интегрированных структур, в которых занято более 70 процентов... Мы сегодня как бы завершили такую вертикальную интеграцию отдельных вещей. В последующем планируется создание на их основе ряда мощных корпораций и нескольких компаний по изготовлению космических аппаратов и ракет-носителей.

По кадрам. Это одна из насущных и важнейших проблем. Нам необходимо суметь в кратчайшие сроки передать опыт шестидесяти-семидесятилетних конструкторов и инженеров молодёжи. Что мы для этого делаем?
На каждом предприятии созданы инновационные центры, где вокруг опытных конструкторов созданы так называемые — так мы их называли у себя — инкубаторы молодых специалистов. И вот мы сказали: всё, что начинает сегодня разрабатываться, то, что мы в ТЗ сегодня даём предприятиям, только через них пропускать.

Второе. Получилось так, что сегодня вокруг каждого руководителя, если говорить простым языком, поляна зачищена настолько, что его убрать практически невозможно. Вот с меня всё требуют: какие вы кадровые решения приняли? Но их тяжело принять — убрать-то легче всего, — тяжело принять с точки зрения: а кого вместо него поставить? Там зачищено всё... Поэтому мы приняли решение: к каждому руководителю мы сами приставили по заместителю, тридцатисеми-сорокадвухлетнему специалисту, с таким расчётом, чтобы через год-полтора можно было его заменить.

Установлена связь с ведущими вузами. Все ведущие вузы прикреплены к предприятиям, мы делаем так, чтобы к выпуску студент уже однозначно осел там.

Добавлено через 1 минуту
Ну и вторая важнейшая часть — это, конечно, заработная плата. Вот в прошлом году средняя зарплата — 26 тысяч рублей, в этом году, по нашим оценкам, она в районе 30 тысяч будет. Ну не пойдут на такую зарплату! Мы приняли решение и все контракты в следующем году будем заключать, исходя из средней заработной платы 40 тысяч рублей. И мы должны будем эту цену включать в контракт.

И последнее. Вот для того, чтобы всё это реализовать, конечно, нам было необходимо провести структурные преобразования и в самом Роскосмосе, и мы были вынуждены изменить его структуру и создать Управление технической политики и качества, Управление инвестиционных программ и капитального строительства, Управление государственного имущества, Финансово-экономическое управление, где мы сосредоточим и сделаем прозрачными все финансовые механизмы и все финансовые потоки, которые сегодня проходят через Роскосмос. Завершаем формирование директората. Вот по всем этим приоритетам, по их составным частям, мы создаём директораты не только из чиновников Роскосмоса, но и из руководящих специалистов предприятий и науки, чтобы там не ошибиться. Всё это, на наш взгляд, позволит придать новый импульс ракетно-космической отрасли России и даст возможность не только устоять на завоёванных позициях, но и расширить степень своего участия в мировой космической индустрии.

И в заключение о нескольких проблемах, в решении которых я хотел бы, чтобы приняли участие и помогли нам депутаты Госдумы.

Первое — это, конечно, по контрактной системе и по 94-му закону. Мы полностью поддерживаем те предложения, которые Минэкономразвития сделало по контрактной системе. Я не знаю, как в других секторах экономики, но, что касается создания таких сложных образцов, должна быть действительно контрактная система. Ну что, мы объявим торги в Интернете, кто нам сделает ещё ракету «Протон» или разработает новый космический комплекс связи? Ну смешно!

Мы считаем необходимым разработку и принятие таких нормативных актов, как федеральный закон о внесении изменений в Закон Российской Федерации «О космической деятельности» в части повышения эффективности использования результатов космической деятельности прикладного характера, где у нас всё потеряно, я об этом говорил. Необходимо создание российского космического инновационного фонда, чтобы мы все внебюджетные средства, которые сегодня оседают на предприятиях, могли сосредоточить в одном месте и направить на решение технологических проблем предприятий инновационного характера — там, где непонятно, будет ли положительный результат и куда тратить государственные деньги с учётом тех критериев, которые сегодня рисует нам минэкономики и Минфин, мы просто не сможем доказать, что надо туда направить государственные деньги. Вот для этого мы хотим фонд создать. Кроме того, необходимы правовое регулирование страхования уникальных космических объектов, закон о районах падения космических объектов — к сожалению, сегодня законодательство такое, что мы практически не можем найти ни одного нового района падения отделяемых частей ракет-носителей, — в интересах обеспечения экологической безопасности районов падения ступеней ракет-носителей, и там надо определить, сколько мы должны платить регионам за землю, ведь сегодня это не определено, это на договорной основе.

Несомненно, что определённое значение в этой работе будет иметь плодотворное взаимодействие с нами представителей законодательной власти, в общем-то, лично у меня со многими здесь хорошие отношения. И мы готовы дальше работать, надеемся на вашу помощь, Роскосмос готов к такой работе.

ссылка

raport

"ЭЗТМ" изготовил и отгрузил дробильное оборудование для Корпорации ВСМПО-АВИСМА



Электростальский завод тяжелого машиностроения (ОАО "ПО "ЭЗТМ") отправило заказчику дробилку весом 77 тонн.

Крупногабаритное оборудование изготовлено по заказу ОАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА". Дробилка с дисковыми ножами, приводом и централизованной системой жидкой смазки предназначена для измельчения титановой губки.

Как подчеркивается в сообщении пресс-службы завода-изготовителя, современные конструктивные решения, реализованные в дробилке для дробления титановой губки, обеспечат их надежную, безотказную и высокопроизводительную работу.

ссылка


Российские специалисты разрабатывают космический корабль для посещения астероида Апофис



Российское ФГУП "НПО имени С.А. Лавочкина" совместно с учеными из Института астрономии Академии наук (ИНАСАН) и Института космических исследований (ИКИ) РАН занимается разработкой проекта экспедиции, которая посетит астероид Апофис.

Астероид Апофис в будущем угрожает Земле столкновением, сообщил в пятницу заместитель генерального конструктора - руководитель ОКБ "НПО имени Лавочкина" Максим Мартынов.


"Космический аппарат в этом проекте практически аналогичен космическому аппарату "Фобос-Грунт". К сожалению, финансирование выделяется только на научно-исследовательские разработки и дата запуска пока не определена", - сказал он в ходе онлайн-конференции на сайте РИА Новости.


Ранее российские специалисты высказывали мнение о необходимости отправки в 2012 году миссии к Апофису (астероид 2004 MN4 диаметром 350 метров), чтобы установить, столкнется ли он с Землей. Известно, что в 2029 году это небесное тело пройдет от планеты на расстоянии лишь около 36 тысяч километров - ближе, чем орбита геостационарных спутников. Оказавшись в непосредственной близости от Земли, Апофис может изменить свою орбиту так, что при следующем сближении с планетой в 2036 году может столкнуться с ней.

ссылка

raport

"Прогресс М-13М" с продуктами и спутником "Чибис" стартовал к МКС



МОСКВА, 30 окт - РИА Новости. Ракета-носитель "Союз-У" с космическим грузовиком "Прогресс М-13М" стартовала с Байконура к Международной космической станции (МКС), сообщил в воскресенье РИА Новости представитель Роскосмоса.

"Запуск осуществлен в расчетное время - 14.11 мск. Отделение космического грузовика от третьей ступени ракеты-носителя ожидается в 14.20 мск", - отметил собеседник агентства.

Этот пуск стал первым после аварии с предыдущим транспортным кораблем "Прогресс М-12М", который был утрачен 24 августа в результате аварии ракеты-носителя "Союз-У". Во время полета на участке работы третьей ступени ракеты на 325-й секунде произошло нарушение работы двигательной установки, приведшее к ее аварийному отключению. Обломки космического грузовика, не сгоревшие в плотных слоях атмосферы, упали в Горном Алтае.

Если все пройдет штатно, то в среду, 2 ноября, "Прогресс М-13М" должен доставить экипажу МКС более 50 наименований продуктов, разнообразив выбор орбитальных блюд. В настоящее время на МКС трудится экипаж в составе Майкла Фоссума (США), Сергея Волкова (Россия) и Сатоши Фурукава (Япония), которые должны 22 ноября вернуться на Землю на корабле "Союз". Им на смену 14 ноября стартует новый экипаж в составе космонавтов Роскосмоса Антона Шкаплерова и Анатолия Иванишина, а также астронавта НАСА Дэниела Бербэнка.

"На станцию будет привезено 50 наименований продуктов. Таким образом, повторяемость одних и тех же блюд будет раз в 16 дней, а не в восемь, как раньше, то есть меню космонавтов станет более разнообразным, - сказал Агуреев. - Кроме того российские космонавты получат свежие яблоки, апельсины, грейпфруты, лук и полкило чеснока. Что касается каких-то особенных "вкусностей", то тут большие сложности с получением разрешительных документов".

Ранее специалисты уложили в корабль малый космический аппарат "Чибис-М", предназначенный для исследования гроз и молний в атмосфере Земли.

"Чибис" разработан в Институте космических исследований (ИКИ) Российской академии наук. Суммарная масса микроспутника составляет 40 килограммов. Спутник доставляется на рабочую орбиту высотой 480-500 километров на грузовом корабле "Прогресс М" и затем эксплуатируется в автономном полете, позволяя проводить научные исследования в области атмосферных грозовых разрядов в самом широком диапазоне энергий - от радио- до гамма-излучения, магнитно-волновых явлений.

Кроме сугубо научной, такие исследования представляют и практическую ценность. Прежде всего, сверхмощное гамма-излучение на высотах 10-20 километров представляет собой потенциальную опасность для экипажей и пассажиров самолетов. Гамма-излучение, которое все же достигает Земли, покрывает большие площади, что имеет значение как для экологии, так и с точки зрения безопасности людей. Кроме того, сверхмощные одиночные радиоимпульсы могут служить удобным природным источником излучения для создания глобального мониторинга радиосвязи.

Ранее специалисты ЦУП провели коррекцию орбиты полета МКС для обеспечения оптимальных баллистических условий стыковки со станцией грузовика "Прогресс М-13М". В результате средняя высота орбиты полета станции теперь составляет 390 километров

ссылка

raport

Россия в ноябре планирует осуществить пять космических пусков



Пять пусков ракет-носителей с космическими аппаратами и пилотируемым кораблем планирует осуществить Россия в ноябре 2011 года.

"Федеральное космическое агентство планирует провести в ноябре со стартовых площадок космодрома Байконур запуски трех космических аппаратов "Глонасс-М" (3 ноября), автоматической межпланетной станции "Фобос-Грунт" (9 ноября), транспортного пилотируемого корабля "Союз ТМА-22" (14 ноября) и космического аппарата "АзиаСат-7" (25 ноября)", - говорится в сообщении, опубликованном на сайте Роскосмоса.

Кроме того, 22 ноября с космодрома Плесецк намечен запуск космического аппарата "Глонасс-М".

Запуски 3 и 25 ноября будут произведены с использованием ракеты-носителя "Протон-М" и разгонного блока "Бриз-М", аппарата "Фобос-Грунт" - с помощью ракеты "Зенит-2SLБ", корабля "Союз" - с помощью ракеты "Союз-ФГ". "Глонасс-М" с северного космодрома отправят на орбиту благодаря ракете "Союз-2.1б" и разгонному блоку "Фрегат".

ссылка

raport

ООО «МОРШАНСКХИММАШ», входящее в группу компаний НОВАЭМ, впервые в истории предприятия осуществило отгрузку емкостных аппаратов для строящегося высокопоточного пучкового реактора ПИК



Экспериментальные возможности реактора ПИК уникальны. Планируется, что в программе исследований на ПИК примут участие и зарубежные ученые. Учитывая статус и значимость проекта, к качеству и безопасности поставляемого для реактора оборудования предъявляются самые высокие требования.

ООО «МОРШАНСКХИММАШ» обладает необходимыми компетенциями, чтобы соответствовать запросам со стороны потребителей. У завода есть успешный опыт поставок на предприятия атомной промышленности. Для получения разрешения на исполнение заказа по изготовлению емкостного оборудования для временного хранения жидких радиоактивных материалов сотрудники ООО «МОРШАНСКХИММАШ» прошли дополнительную аттестацию в институте Росатома.

Сложность изготовления емкостей заключалась в очень высоких требованиях к качеству обработки поверхностей изделий. На заключительном этапе производства была проведена почти ювелирная работа по ручной доводке мельчайших деталей. Кроме специалистов заводской лаборатории проверил тщательность исполнения работ и подтвердил соответствие качества эксперт ФГУП ВО «Безопасность» (находится в ведомственном подчинении Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору).

До конца года ООО «МОРШАНСКХИММАШ» изготовит и поставит на строительство реактора ПИК еще две партии крупногабаритного емкостного оборудования объемом 100 и 210 кубических метров.

ссылка

На ЯНОСе введена в строй установка изомеризации бензиновых фракций



"Славнефть-ЯНОС" 30 октября открыта установка изомеризации бензиновых фракций С5-С6 "Изомалк-2", предназначенная для получения высокооктановых компонентов товарных бензинов без примесей серы и ароматических углеводородов (изопентановой фракции, легкого и тяжелого изомеризата). Об этом 31 октября сообщили в пресс-службе "Славнефи".

Установка состоит из трех основных секций: гидроочистки, фракционирования и изомеризации. Производительность "Изомалк-2" составляет 600,8 тыс. тонн в год по сырью.

С вводом в эксплуатацию данной установки ЯНОС существенно увеличит объем производства высококачественных бензинов, обладающих улучшенными потребительскими и экологическими свойствами, отметили в пресс-службе. Реализация данного проекта позволит заводу уже в ближайшее время завершить переход на выпуск исключительно высококачественных бензинов, соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5.

Применяемая на установке технологическая схема была разработана ОАО "НПП "Нефтехим" (г. Краснодар, Россия), проектирование выполнило ЗАО "Нефтехимпроект" (г. Санкт-Петербург).

Генеральным подрядчиком строительно-монтажных работ выступило ЗАО "СК СНС". Большая часть оборудования и материалов, использованных при строительстве "Изомалка", была произведена в России. На финансирование проекта было направлено 4,5 млрд руб.

Строительство установки "Изомалк-2" осуществлялось в рамках программы модернизации и технического перевооружения производства ОАО "Славнефть-ЯНОС". В 2011 г. на ЯНОСе также планируется завершить строительство установки гидроочистки бензина каталитического крекинга.

ссылка

Добавлено через 6 минут
Алтайский завод прецизионных изделий выполнил первую поставку своей продукции в Германию в рамках проекта «BOSCH – АЗПИ»



Таким образом предприятие расширило свое присутствие на мировом рынке. В конце октября 2011 года партия малогабаритных распылителей была направлена г. Карлсруэ (Германия), где расположен центральный склад BOSCH – ведущего международного производителя автомобильного и промышленного оборудования, потребительских и бытовых изделий, сообщили в управлении по промышленности и энергетике Алтайского края.
Проект «BOSCH – АЗПИ» успешно реализуется в рамках существующих мер поддержки Администрацией Алтайского края инновационной деятельности. После ряда подготовительных мероприятий, консультаций с немецкой стороной и аудита, завершена процедура одобрения завода как поставщика, начались серийные поставки продукции распылителей типа P и S.



Первая партия, отгруженная потребителю, представлена малогабаритным распылителем в количестве 4320 штук. С каждым месяцем объем поставляемой продукции будет расти, причем он рассчитан таким образом, чтобы производство постепенно увеличивало темпы и выходило на новую высоту. С этой целью ООО УК «Алтайский завод прецизионных изделий» обеспечивает запуск дополнительного оборудования, привлекает высокопрофессиональных специалистов, и готовит специальные помещения.
Одним из важных требований фирмы BOSCH было создание линии упаковки, которая соответствовала бы всем установленным требованиям. Подход к качеству продукции и его упаковке очень жесткий, не допускающий даже минимальных отклонений от образцов. Распылители для немецких партнеров на АЗПИ помещаются в футляры, каждый из которых запечатывается крышкой, в ней – чип с ингибитором, препятствующим возникновению и распространению коррозии. Таким образом, экспортируемая продукция приобретает характеристики евро класса, отмечают в управлении по промышленности и энергетике.

ссылка

raport

"Вяземский машиностроительный завод" модернизирует производство



"Вяземский машиностроительный завод" продолжает оснащение производственных цехов новым, высокотехнологичным оборудованием.

Внедрение современных станков в производство позволило быстро наладить технологические процессы на нашем предприятии, что привело к существенной экономии ресурсов, значительному повышению качества готовой подукции на уровне лучших зарубежных образцов, при этом цены на оборудование остаются прежними.

За период 2010-2011 производственные цеха завода были оснащены новейшими современными станками:

координатно-револьверный вырубной пресс Finn-Power, предназначенный для штамповки металлических листов, а также их формовки, пробивки в них отверстий и проведения вырубки.
Вертикально-токарный обрабатывающий центр VTM-100 "OKUMA" - трех осевой вертикально-токарный многоцелевой станок VTM производства OKUMA сочетает технические возможности вертикально-токарного станка и обрабатывающего центра.
станок ЧПУ с системой считывания "PLAYBACK" служит для ротакционной вытяжки изделия, что позволяет оператору отработать режимы для изготовления конкретных деталей, а затем произвести эти детали с помощью пульта управления в необходимом количестве и с высокой точностью.
роботизированный сварочный комплекс (MIG/MAG):

- сварочный робот Panasonic 1400;
- сварочный источник Panasonic 350А;
- синхронный горизонтальный вращатель Panasonic серии Panadice грузоподъмностью - 200-250кг.-2шт.

Сварочные приспособления спроектированы специалистами компании ООО "Южная промышленная группа", изготовлены на ОАО "ВМЗ". В настоящее время общее количество изделий свариваемых на РСК составляет -23шт.

ссылка


«Тракторные заводы» завершили испытания нового гусеничного трактора АГРОМАШ 315ТГ (ЧН 6)



28 октября 2011 года успешно завершены испытания опытного образца 300-сильного гусеничного трактора АГРОМАШ 315ТГ(ЧН-6) класса тяги 5, производства ОАО «Промтрактор» г. Чебоксары. Единственная в России модель гусеничного трактора отличается резиноармированными гусеницами, автоматической коробкой передач и комфортом тракториста за счет хорошей звукоизоляцией и системы климат-контроля.

В течение весенне-летнего периода 2011 года трактор АГРОМАШ 315ТГ(ЧН-6) участвовал в подготовке почвы под посев яровых культур на полях крупного хозяйства ОАО «Вурнарский мясокомбинат». «Трактор АГРОМАШ 315ТГ(ЧН-6) полностью оправдал ожидания, успешно отработал испытательный период, а треугольный обвод показал высокую продуктивность и скорость работы», - . отметил главный механик предприятия Александр Кожанов. Специалисты предприятия говорят также, что данная модель по качеству работы вполне может конкурировать с аналогичной сельскохозяйственной техникой ведущих зарубежными производителями.



Комплекс работ по созданию перспективного гусеничного хода с резиноармированными гусеницами для трактора АГРОМАШ 315ТГ(ЧН-6) был проведен ведущими конструкторскими бюро - ООО «ГСКБ по ходовым системам» г. Чебоксары, ОАО НИИ Стали, Научно-исследовательский центр тракторостроения НАТИ. Доказанное преимущество трактора – снижение уплотняющего воздействия гусеничных движителей при движении по почве, а также повышение эффективности использования тракторов за счет увеличения тягово-сцепных свойств путем применения резиноармированных гусениц. Кроме того они позволяют перегонять трактор с поля на поле по асфальтированным дорогам, тогда как стальные гусеницы такой возможности не давали. Уже предварительные испытания трактора АГРОМАШ 315ТГ(ЧН-6) показали, что использование треугольного обвода гусеничного движителя уменьшает твердость почвы на 14%.

Однако главная особенность ЧН-6 – это оригинальная для отечественных машин конструкция ходовой системы. Треугольная форма гусеничного обвода обеспечивает оптимальное расположение центра тяжести и позволяет эффективно работать с тяжелыми навесными и прицепными сельскохозяйственными орудиями без дополнительных балластных грузов, которые применяются в традиционных конструкциях. Навесоспособность схем тракторов с треугольным гусеничным обводом в среднем в 1,9 – 2,4 раза выше чем у аналогичной базовой модели.

ссылка

raport

Спецвездеход «Ратибор-21597»: для охоты и для работы



Саратовская компания НПП «Солитон», многофункциональные автомобильные электролебедки которой пользуются особым уважением у любителей езды по бездорожью, начала выпуск спецвездеходов с широким спектром дополнительного оборудования, отличающихся максимально возможной проходимостью в своем классе.

Одна из предлагаемых моделей — «Ратибор-21597» — была продемонстрирована в августе этого года в Москве на выставке «Интеравто-2011». Она предназначена для экстремального туризма, охоты и работы в труднодоступных районах в качестве транспорта сотрудников МЧС и МВД.

Конструкторы спецвездехода установили кузов автомобиля УАЗ Patriot, вмещающий до 9 человек, на специальное шасси с уникальной ходовой частью. Мосты от грузовика ГАЗ-66 подвешены на продольных и поперечных рычагах так, что гарантирована их солидная артикуляция (до 800 мм) без потери контакта шин с дорогой. В качестве упругих элементов использованы пружины, работающие вместе с длинноходными амортизаторами.

Расстояние от земли до картера моста на ровной площадке равно 340 мм, от земли до нижней точки раздаточной коробки — 700 мм. Автомобили снабжены уникальными шинами большого размера (1080×13/18) с возможностью изменения давления в них, для уверенного движения по полному бездорожью рекомендованы шины с развитыми грунтозацепами диаметром до 1300 мм.

Автомобиль имеет низкий центр тяжести (угол опрокидывания составляет 47°), у него практически отсутствуют передний и задний свесы, ограничивающие геометрическую проходимость. Для самовытаскивания используются передняя и задняя электролебедки. При габаритных размерах 4490×2430×2520 мм снаряженная масса вездехода равна 2900 кг, полная ограничена 3500 кг. На автомобиле по заказу устанавливают бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 или дизель IVECO F1A, максимальная мощность этих двигателей одинаковая — 94,1 кВт, максимальное значение крутящего момента — 217 и 220 Нм, соответственно. С двигателями сблокирована механическая коробка передач производства фирмы Dymos (Южная Корея). Двухступенчатая раздаточная коробка — производства Горьковского автозавода.

Автомобили имеют максимальную скорость на шоссе 100 км/ч, расход топлива при бензиновом двигателе составляет 17 л/100 км, при дизельном — 13 л/100 км. На всех колесах установлены дисковые рабочие тормозные механизмы производства Ульяновского автозавода. Цена вездехода «Ратибор-21597» начинается от 1,6 млн. рублей. Он доступен также с кузовом типа «пикап» и четырехдверной пятиместной кабиной. Такая модель имеет индекс 21593.

ссылка

ВВС может Ратибора или Лешего - 21593 вместо Тигра?

raport

В Кисловодске начались тестовые испытания электромобиля, созданного на базе "Лада Калина"




В России начались испытания электрической «Лады»
Motor.ru, 1 час назад

Волжский автозавод приступил к ходовым испытаниям электромобиля Lada Ellada, построенного на базе «Калины». В настоящее время машина тестируется в Кисловодске. Как рассказал корреспонденту ИТАР-ТАСС ведущий инженер-конструктор «АвтоВАЗа» Владимир Палчевский, автомобиль уже прошел проверку «на заводе, стенде и дорогах».

По словам представителей «АвтоВАЗа», Кисловодск был выбран в качестве тестового «полигона», поскольку многие дороги в городе проходят по горным серпантинам, с крутыми спусками и подъемами. Испытания будут проводиться до 9 ноября.

Автомобиль Lada Ellada оснащен электромотором, питающимся от литий-ионных батарей. Запас хода автомобиля составляет 150 километров. Время подзарядки от домашней сети занимает восемь часов. Электрическая «Лада» разгоняется до ста километров в час за 13 секунд, а ее максимальная скорость составляет 130 километров в час. Стоимость такой машины составляет более миллиона рублей.

Ранее «АвтоВАЗ» заявил о том, что не намерен выпускать электрические автомобили в серию. При этом для того чтобы сделать свою модельную линейку более экологичной, Волжский автозавод планирует выпускать газовые версии седана Lada Granta. Однако окончательного решения по данному проекту пока не принято.

ссылка