Мечислав

Хотел не участвовать в полемике,чтобы не расстраивать автора,но увидел тепловоз и...Маневровые тепловозы эти видел и посмотрел работу на них.
1. Техника нового поколения.Управление электронное с использованием джостика. Кондиционер,хорошая звукоизоляция.Тепловоз мощнее ЧМЭЗ чешского производства,взамен которых он поступает.
2.На Московской ЖД поставляется на одну станцию - "Бекасово -Сортировочная".Сейчас их примерно десяток.
3. В депо отсутствуют и не готовятся специалисты по обслуживанию и ремонту этих тепловозов,поэтому в перспективе они превратятся скоро в обычный чермет.
4. Объемы их производства - сравнимы с объемами производства самолетов в России.
Я очень бы радовался всему этому ,если бы это был год так 1993. А сейчас 2011.Прошло 20 лет и мы наконец-то начали штучное производство тепловозов,электровозов,танков ,самолетов и вертолетов.Вот это убивает.Это правда даже не ЗАСТОЙ - это ОТСТОЙ.

raport

Времена такие делают на заказ, на склад сейчас наверное мало кто что делает. Таковы нынешние условия.

Российские верфи за 2010 год передали в эксплуатацию 14 судов общим дедвейтом более 1,4 млн тонн



Российские верфи за 2010 год построили и передали в эксплуатацию 14 судов транспортного флота общим дедвейтом более 1,4 млн тонн. Как следует из предварительных итогов уходящего года, обобщенных Министерством транспорта России, обновление флота проходило за счет собственных средств судовладельцев и привлеченных судоходными компаниями кредитов.

На отечественных верфях в 2010 году построены и сданы в эксплуатацию два арктических танкера «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 тыс. тонн каждый для ОАО «Совкомфлот». Проект реализован на базе ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург). Танкеры имеют специальную ледокольную корму, которая позволяет судну двигаться без сопровождения ледокола в зимнее время при толщине льда не более 1,2 метра. Суда предназначаются для транспортировки углеводородов с шельфовых месторождений Арктики.
Также переданы в эксплуатацию два танкера-химовоза дедвейтом 43 тыс. тонн каждый для Мурманского морского пароходства. Суда построены на ПО «Севмаш» (Северодвинск).

В 2010 году в целях повышения уровня технической оснащенности государственных аварийно-спасательных формирований построены и сданы в эксплуатацию 9 аварийно-спасательных судов. Суда построены на отечественных судоверфях и предназначены для ФГУ «Госморспасслужба России».

В 2011 году к сдаче в эксплуатацию запланированы 3 многофункциональных аварийно-спасательных судна мощностью 4 МВт и 2 морских водолазных судна.

ссылка

Мечислав

raport, Олег! Я ездил на электровозах 1967 года выпуска! И они внутри выглядят соответствующе.В некоторых вместо туалета - прогнившие ,проржавевшие дыры в полу.В некоторых эти дыры тупо заварены.Температура в кабинах этим летом доходила до 70 градусов. И их у нас 11 000. Если делать по 10 штук в год - можно подсчитать через сколько лет мы начнем работать на склад.

igorechekf

Ну всё последний раз, просто не удержался. Это ж опять эксплуатация советского задела, просто лёгкая модернизация. А вот и отзывы машинистов:

Отсюда: __http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=3246

Я ж говорю, что просто пропаганда несуществующих достижений, если не сказать хуже. Про другие "достижения" тоже можно найти подобные отзывы. Пора перестать смотреть на всё это через розовые очки.

raport

тут мнение машиниста живого, если я его правильно понял

его мнению доверяю.

нормальная модернизация

пора снять очки "ржавой трубы", работают люди и создают

я честно говоря по жд перемещаюсь только в вагоне, но информация есть и она доступна

Коломенский завод переходит на серийный выпуск электровозов ЭП2К



Квалификационная комиссия рекомендовала ОАО «Коломенский завод» (ОАО «КЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») начать серийное производство односекционных пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К.

На заседании квалификационной комиссии было отмечено, что в настоящее время 87 пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К установочной серии эксплуатируются на Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорогах, где подтвердили высокие технические характеристики, коэффициент готовности электровозов ЭП2К составляет 0,97. Выступавшие представители депо отмечали комфортные условия труда для локомотивных бригад, снижение утомляемости машинистов благодаря отличным ходовым качествам локомотива.

Напомним, что работы коллектива Коломенского завода по созданию нового пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К начались по заказу ОАО «РЖД» в конце 2003 года. В Программе ОАО «Российские железные дороги» создание пассажирского электровоза постоянного тока стало одним из приоритетов в реформе транспортной отрасли, поскольку аналогичная техника в России не производилась, пассажирские электровозы постоянного тока закупались в Чехословакии, средний возраст эксплуатируемых локомотивов составлял 30 лет. ЭП2К предназначен для обеспечения российских железных дорог отечественными пассажирскими электровозами и замены чехословацких электровозов ЧС2 и ЧС2Т, по сравнению с которыми имеет ряд принципиальных технических преимуществ по мощностным и тяговым характеристикам.

В 2006-2007 гг. электровоз ЭП2К прошел комплекс эксплуатационных испытаний в условиях зимнего и летнего климата. На Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск) электровоз ЭП2К-001 испытывался в условиях зимнего периода резко-континентального климата (сильные снегопады, ветра, температура наружного воздуха до минус 30о). Базой летнего эксплуатационного пробега электровоза ЭП2К-002 стало депо Санкт-Петербург – Пассажирский Московский (Октябрьская железная дорога). Межведомственная комиссия, оценивавшая электровоз ЭП2К по результатам испытаний двух локомотивов ЭП2К-001 и ЭП2К-002, подтвердила соответствие технических и эксплуатационных характеристик ЭП2К техническому заданию и рекомендовала строительство установочной серии.

По заказу ОАО «РЖД» в текущем году Коломенский завод поставит в общей сложности 61 локомотив, из них 35 – электровозы ЭП2К.

ссылка

я так думаю есть и др. заводы

igorechekf

Ну не могу молчать, и это называется российской разработкой?

raport

ау 21 первый век мононациональных разработок в таких областях не осталось

тут для интересующихся ж.д. интересная ссылки перепостить многововато читайте сами

Наши поезда....

Уральский локомотив

Новочеркасский электровозостроительный завод

Камбарский машиностроительный

ОАО "Калугапутьмаш

Людиновотепловоз

raport

Российские ученые создали имплантаты, позволяющие сращивать нервные волокна



Срастить поврежденные нервные волокна с помощью уникальной технологии удалось сотрудникам Дальневосточного отделения РАН (ДВО РАН). До недавнего времени это считалось практически невозможным, подчеркивает заместитель председателя ДВО РАН Юрий Кульчин.

Он констатирует: "В хирургии, травматологии существует определенная проблема. Если нервные волокна повреждены, то восстановить, срастить их, почти нереально. Такова специфика нервных волокон".

Изменить ситуацию помогли имплантаты, созданные учеными Института биологии моря ДВО РАН для "Роснано". Эксперименты на грызунах уже показали эффективность технологии, отмечает РИА "Новости".

Помимо имплантатов, на сегодняшний день существует более 500 разработок, готовых к практическому внедрению. Как сообщил Кульчин, сейчас ученые работают над проектом биоминерализации. По прогнозам экспертов, он позволит создавать материалы, выдерживающие значительные перепады давления и гипоаллергенные имплантаты.

ссылка

Челябинские медики «создали» ткань, восстанавливающую слух



Челябинские медики научились восстанавливать барабанную перепонку у людей, которые ранее были обречены на тишину. С помощью разработки ассистента кафедры ЛОР-болезней ЧГМА Ирины Дубинец уже 200 человек впервые услышали, как звучит окружающий мир. За свои достижения врач удостоена первой премии ежегодного конкурса «Изобретатели Южного Урала и лидеры инновационного бизнеса» в номинации «Медицина и здравоохранение».

Челябинские медики научились восстанавливать барабанную перепонку у людей, которые ранее были обречены на тишину – с помощью разработки ассистента кафедры ЛОР-болезней ЧГМА Ирины Дубинец уже 200 человек впервые услышали, как звучит окружающий мир. Сегодня за свои достижения врач удостоена первой премии ежегодного конкурса «Изобретатели Южного Урала и лидеры инновационного бизнеса» в номинации «Медицина и здравоохранение».

Как передает корреспондент Агентства новостей «Доступ», награждение прошло в Центре научно-технической информации Минэкономразвития Челябинской области.

По словам ассистента кафедры ЛОР-болезней ЧГМА Ирины Дубинец, проблема со слухом – одна из самых распространенных на сегодняшний день. «Сталкиваюсь каждодневно с пациентами, которые потеряли всякую надежду на возращение слуха», – говорит она.

Основной причиной потери способности слышать, по словам Ирины Дубинец, являются воспалительные процессы, которые разрушают весь слуховой аппарат человека, в том числе, и барабанную перепонку, толщина которой всего 0,1 мм. Восстановить ее и помогает ткань, «изобретенная» челябинскими медиками: после пяти лет научных изысканий они создали ее на основе вещества, синтезированного из панциря дальневосточного краба.

«Сначала мы апробировали разработку на мышах, затем, были проведены первые успешные операции на людях, которым трансплантировали коллаген-хитозановый комплекс – ту самую ткань, которая способна восстановить слух», – рассказала врач.

По словам Ирины Дубинец, нельзя говорить об окупаемости медицинских технологий вообще и ее разработки, в частности, поскольку «это не трактор, к которому придумали болтик».

По ее мнению, оценка подобных научных изысканий – это число спасенных жизней. «Мы вживляем ткань и ждем некоторое время для ее приживления, после чего слух у пациентов улучшается. Если мы спасли пациента от повторной госпитализации, от новой операции, это уже хорошо», – говорит победительница.

ссылка

raport

Метровагонмаш победил в тендере на поставку в Софийский метрополитен 18 поездов



Подмосковный завод «Метровагонмаш» победил в тендере на поставку 18 поездов трехвагонного исполнения для Софийского метрополитена. Кроме Мытищинского завода в тендере участвовала испанская компания CAF.

Болгарской стороне будут переданы вагоны серии 81-740/741 «Русич». Они представляют собой современное технологическое решение, вобравшее в себя все передовые технологии мирового метровагоностроения. «Русичи» отличаются современным дизайном, комплектуются микропроцессорной системой управления, обеспечивающей безопасность и автоматическую диагностику всего вагонного оборудования с выводом информации на дисплей машиниста; современной тормозной системой с резервированием, обеспечивающей повышенную безопасность движения; автоматической системой обнаружения и тушения пожаров типа «Игла -М5К». Салоны оборудуются системами кондиционирова-ния, кабины машинистов – микроклимата.

Специфика болгарского заказа заключается в том, что на вагоны будут защищены покрытием «антиграффити»; предполагается использовать колесные пары с системой шумогашения. Вагоны Метровагонмаша эксплуатируются в Софийским метрополитене со дня его открытия в 1998 году. В настоящее время парк софийского метро насчитывает в об-щей сложности 85 вагонов. Все они в разные годы изготовлены на Метровагонмаше. Вагоны 81-740/741 «Русич» в настоящее время эксплуатируются в трех метрополитенах - софийском, московском и казанском.

ссылка

Добавлено через 1 час 2 минуты
Российские ученые разработали вакцину против радиации

Российские ученые Владикавказского научного центра РАН разработали уникальную противорадиационную вакцину, изобретением уже заинтересовались в Японии, передает радио "Маяк".

Руководитель отдела биотехнологий научного центра РАН Вячеслав Малиев сообщил, что работа над вакциной, которая ведется совместно с учеными НАСА, находится на завершающем этапе. По словам ученого, вакцина создана на основе выделенного из лимфы животных вещества, которое разрушает организм под воздействием радиации - радиотоксина. Вакцина способна снизить уровень радиационного излучения на живой организм или совсем предотвратить его облучение, выработав в организме иммунитет, то есть в организме вырабатываются антитела к лучевому антигену. Аналогов такого препарата нет в мире.

Ученый подчеркнул, если бы прививки новой вакцины были сделаны ликвидаторам аварии в Чернобыле, то после взрыва реактора, возможно, вообще никто бы не погиб.

Вячеслав Малиев отметил, что испытания вакцины уже проводились - и на животных, и на человеческих клетках. Результаты доказали действенность препарата, который "можно улучшать, эффект усиливать, и не только в связи с радиацией".

ссылка

Stek

Хороший топ Переедем в экономику.