ВВС

Еле выпоз из под стола от этих "научных" высказываний
Всебы ничего, но аФтар жжот, он сильно забыл, что кроме вертикальной скорости падения, определяемой ускорением свободного подения и площади объекта есть еще горизонтальная скорость, которая в момент вываливания из самолета будет равной скорости того самого самолета а именно 900 км/ч и за приславуутые три минуты ее никак не погасиш
Это наверное, чтобы отскребать легче было
Ага, нука, заставить аФтора разогнаться на машине до 200 км/ч и веехать в стенку через полора метра кустов или стог сена, интересно, что от него останется
Ну да, ну да, или на кол сесть, или в угалики превратиться
Это наверное, чтобы во время похорон, можно было использовать гроб в виде кубика

http://www.utro.ru/articles/2011/10/14/1004620.shtml

В общем, херней занимаються господа "ученые"

Shade

Во первых при разгерметизации самолёта на высоте 10 км первое что делает человек это теряет сознание от отсутствия кислорода, поэтому как минимум первые полторы минуты он будет падать в блаженном неведении.
Во-вторых как это ни странно мизерный шанс выжить есть (один на миллион, но есть и прецеденты бывали). Тут на смоленском форуме ссылочку дали. Так вот
Дальше возникает дилемма из двух взаимоисключающих факторов и только при совпадении обоих из них есть шанс выжить.
а) нужно покинуть самолёт ибо при падении вместе с ним шансов нет
б) нельзя покидать самолёт без каких либо приспособлений, которые помогут смягчить вам удар или помогут спланировать уменьшив скорость. Таким приспособлением, увы может быть только... часть самолёта (увы, в большинстве случаев лучшее приспособление это самолётное кресло к которому нужно быть хорошо пристёгнутым). Если покинуть самолёт "голым" шансов также нет. Естественно, что прихватить с собой кусок самолёта можно только в случае, если самолёт развалился в воздухе. Таким куском в идеале может быть кресло с подстилающей поверхностью (полом, а лучше частью центроплана). Плюс и внизу должна быть соломка в виде леса или очень глубокий снег, иначе всё сказанное выше бесполезно.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%...81%D0%BD%D0%B0
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%...BA%D0%B0%D1%8F

Вот пожалуй и всё. Из всего того, что сказано выше понятно, что нужно обязательно быть пристёгнутым к креслу и глотнуть кислорода, а остальное уже от тебя практически не зависит, только случай. Но лучше сразу потерять сознание и погибнуть в блаженном неведении

Добавлено через 11 минут
Ещё нюанс где безопаснее всего сидеть. Точно не в носу, богатеи из бизнес-класса и первого класса погибают первыми (и правильно). Лучше всего сидеть на центроплане и в хвосте, но есть одно но, на центроплане хорошо сидеть если самолёт низкоплан и падает нормально (а не с креном как в Петрозаодске и Ярославле и не вверх ногами как в Смоленске). Следует учесть также и то, что те кто сидит в центроплане сидят на баках, поэтому самое безопасное место в хвосте и рядом с аварийным выходом (вообще это зависит от типа катастрофы).
Ещё пару слов о Ярославле, почему Сизов выжил. Уже достоверно известно от него самого, что выжил он не только потому что сидел в хвосте, но и потому что... был не пристёгнут. Получился парадокс: если бы пилоты поступили бы правильно и начали бы вовремя резко тормозить то как раз непристёгнутый Сизов и получил бы наибольшие травмы. А так произошло то, что произошло, выводы делайте сами.

Добавлено через 12 минут
А статья в утре прикол, будет у людей чем заняться перед смертью, почувствуют себя парашютистами Да и вообще раскинуть руки мало поможет, тогда уж надо брать с собой вингсьют, ну а вместе с ним и парашют, чего уж мелочиться Кстати после 11 сентября многие работники небоскрёбов в США их имеют.
Во, мне можно в "утро" идти статьи писать

stiker

Причем это все надо умудриться сделать за секунду, а лучше быстрее...

Добавлено через 1 минуту
Можно было бы ее в "Юмор" перенести, да вроде причина для смешных советов слишком печальна...

raport

Были кстати и чудесные спасения при падении с высоты, поишу - выложу. Не знаю по инструкции указанной выше спасались или на авось, не знаю

Shade

Кстати разгерметизация и даже срыв обшивки самолёта ещё не конец. На эту тему снято много фильмов-катастроф (наш Экипаж, их Жёсткая посадка). Но эти фильмы основаны на реальных событиях (я про разгерметизацию, а не про то как в экипаже хвост чинили ). Самый классический случай Рейс 243 Алоха Эрлайнз 28 апреля 1988 года. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%...BE%D0%B4%D0%B0 Это не единственный случай когда лётчикам удавалось нормально посадить самолёт, да что там далеко ходить вот случаи с Боингом 737 http://novoteka.ru/seventexp/9416419 скоро Россия на них пересядет так что нужно готовиться.
Вообще что касается общей надёжности западные самолёты надёжнее, но вот что касается прочности, то тут увы, советские самолёты до сих пор лучше. Неудивительно попробуйте выжить в пластиковом боинге или арбузе где всё построено на принципах максимального облегчения и экономии. Как сказал штурман Ту-134 на форумавиа (по памяти), что выжившие в Петрозаводске должны сказать спасибо Туполеву, самолёт их спас в условиях когда выживших вообще быть не должно (примерно как в Смоленске)

Добавлено через 2 минуты
Две ссылки на вики я выше уже выложил.

raport

не заметил

Еще несколько случаев, начиная еще с войны

В 1942 году в воздушном бою был сбит советский бомбардировщик Ил-4. Штурман экипажа Иван Чисов покинул самолет на высоте более 7 тысяч метров. Парашют раскрылся так, как ему и положено, но оказался на пути горящей машины. Дальше Чисов падал без парашюта. Спас его толстый снежный покров и откос глубокого оврага, куда счастливчик и соскользнул под достаточно острым углом.

* * *

В мае 1943 года над Голландией был сбит британский бомбардировщик “Вентура”. Самолет развалился на части, и его обломки устремились вниз. Хвост машины, где находился стрелок Уильям Станнард, был поврежден незначительно, очень удачно попал в воздушный поток и совершил почти “мягкую посадку”. Летчик отделался только ушибами.

* * *

В ноябре того же года во время налета на Бремен огнем немецкой зенитной артиллерии был подбит американский бомбардировщик В-17. Парашют одного из членов экипажа – Юджина Морана – был поврежден и он не мог им воспользоваться, поэтому падал вниз вместе с машиной. Деревья смягчили удар. Моран был взят в плен, четыре месяца провалялся в немецких госпиталях, но выжил.

* * *

В марте 1944 года во время налета на Германию был сбит самолет англичанина Николаса Элкимейда. Летчик хотел спастись на парашюте, но тот не раскрылся. Удар о землю после падения с высоты более 5 километров был смягчен елью и снежным сугробом толщиной около полуметра. Удивительно, но обошлось без единого перелома, хотя скорость свободного падения составляла не меньше 150 километров в час. В военной прессе, где этой случай был широко описан, Элкимейда иначе, как “выжившим кандидатом в покойники”, и не называли.

* * *

В апреле 1944 года во время очередного налета истребитель немецких люфтваффе уничтожил американский бомбардировщик В-24. Три пилота, находившиеся на его борту, не смогли воспользоваться парашютами и вместе с обломками машины упали с высоты более 5 километров. Два летчика погибли, а вот Мерл Хасенфратц остался жив, отделавшись переломами ног и выбитым глазом.

* * *

В том же апреле над Австрией был сбит американский бомбардировщик В-24. Поврежденный самолет вошел в штопор, что не позволило двум пилотам – Джеральду Дувалу и Джону Веллсу – покинуть гибнущую машину. Бомбардировщик рухнул на землю с высоты более 7 километров и полностью развалился. Однако, оба летчика остались живы, хотя и получили тяжелые ранения.

* * *

Не так благополучно завершилось падение с высоты более 8 километров для пилота американского бомбардировщика В-17 Федерико Гонзалеса, сбитого в январе 1945 года над Дюссельдорфом. Получив ранения, он не смог покинуть горящую машину и вместе с ней упал на землю. Гонзалес остался жив, но через несколько дней скончался в госпитале.

* * *

В феврале 1945 года над Австрией столкнулись два американских бомбардировщика В-17. Стрелок одной из машин Эрвин Косиесарек оказался заблокированным в хвостовой части, не смог покинуть самолет и упал вместе с ним с высоты более 8 километров. Больше всех были поражены немецкие солдаты, когда Косиенсарек выбрался из-под обломков целым и невредимым. Естественно, что он тут же был пленен.

* * *

Еще два американских бомбардировщика В-17 столкнулись в том же месяце над Бельгией. Один из пилотов Джо Джонс упал на землю с высоты около 4 километров. Он получил серьезные ранения, попал в полевой госпиталь, где и пришел в себя через несколько дней. Но выжил.

* * *

И последний эпизод военной поры. Очередной американский бомбардировщик В-17 был сбит весной 1945 года во время налета на Кобленц. Стрелок Эдмунд Шиббл не смог покинуть машину и упал на землю с высоты около 7 километров. Авария закончилась для него переломом позвоночника. Но и он остался живым, хотя и прикованным к постели.

* * *

Следующее событие произошло через много лет после того, как отгремели бои на полях сражений. 23 декабря 1971 года в Перу разбился пассажирский авиалайнер. Примерно через полчаса после вылета из Лимы самолет угодил в грозу. В результате удара молнии лайнер загорелся и спустя мгновения разлетелся на куски. 17-летняя пассажирка Хулиана Кепке потеряла сознание, а когда очнулась, обнаружила себя пристегнутой к креслу и висящей на дереве. Как позже выяснилось, она была единственной выжившей в трагедии. Но путь к ее спасению лежал через сельву, по которой она скиталась 11 дней, пока не встретила индейцев, доставивших ее в госпиталь.
Эти события произошли всего за месяц до чудесного спасения Весны Вулович.

* * *

И еще одна катастрофа, происшедшая в Южной Америке, в чилийских Андах, закончилась чудесным спасением для некоторых пассажиров. 13 октября 1972 года после падения на землю пассажирского авиалайнера, выжили 29 из 45 человек, находившихся на борту. В поисках людского жилья им пришлось пробираться через сельву, заниматься каннибализмом. Лишь через 72 дня после аварии 16 человек были спасены.


* * *

Выжил при падении с высоты почти 9 километров и всемирно известный британский воздухоплаватель Стив Фоссет. Воздушный шар, на котором путешественник пролетал над Коралловым морем, неожиданно потерял герметичность, сдулся и стал падать вниз. Скорость, с которой он ударился о водную гладь, превышала 70 километров в час. Но Фоссет отделался только легким испугом. Спустя некоторое время он стал первым человеком, который в одиночку совершил кругосветное путешествие на воздушном шаре.

* * *

31 октября 2002 года остался жив после падения с высоты 1000 метров земляк Вулович, 40-летний Драган Курчич. Он отделался легкими резанными ранами, синяками и парой ушибов. Это был рядовой прыжок для Курчича. Однако, основной парашют не раскрылся. Попытка открыть запасной также не удалась. Парашюты раскрылись одновременно чуть позже, их стропы перепутались. Спасло парашютиста то, что он упал на крышу одного из строений и проломил ее. Крыша смягчила падение. Происшедший инцидент не испугал Курчича, и спустя всего час после падения он вновь поднялся в небо и покинул машину. На этот раз все прошло благополучно.


дело везения и стечения обстоятельств.

Ythotha

Это не британские ученые случаем?

Вообще единственный способ спастись из падающего самолета - надеяться, что это сон. Или же если удачно тебя подхватят воздушные потоки.
И правильно подмечено, что даже мат в пять метров толщиной прогнется.

Litta

Ythotha, кого я вижу ! Где пропадал?

Ythotha

Все там же Рад снова увидеть НТ и всех софорумчан.

Litta

Я тоже рада тебя видеть )). Ты опять набегом и потом пропадешь?