raport

1956 год
ссылка

Добавлено через 20 минут 49 секунд
Еще один эпизод, связанный с аэродормом

raport

Пе 2 на аэродроме Двоевка


Радист - Кретев. Командир Отари Мчедлидзе, Штурман - Паша Логвинов

Они же, только не буду утверждать, что именно на Двоевке, но скорее всего там



нашел тут alba-regiya

Ratnik

Может быть, будет нелишним:

440-й Отдельный Вертолетный Полк

Полк сформирован весной 1987 года на аэродроме города "Стендаль" из частей авиации 3-й общевойсковой Армии Группы Советских Войск в Германии и получил условное наименование "Войсковая часть полевая почта 36659". Первым командиром стал полковник Василий Плугарь. Первыми летчиками части приступившими к боевому дежурству стали подполковники Голощапов, Затинщиков, Мокренко, Яшин, майоры Слухай, Шентеряков, капитаны Дзюбен, Карелин, Кривец, Мезенцев, Хворов, старшие лейтенанты Дудихин, Пахомов.

По результатам 1991 года полк признан лучшим среди частей армейской авиации объединения и награжден переходящим вымпелом и почетной грамотой командующего армией.

В декабре 1991 г. в рамках вывода группы войск с территории Германии полку поставлена задача на передислокацию в ЗакВО, куда эшелонами были отправлены 78 единиц автотехники с л/с, но в результате напряженной обстановки в Кавказском регионе вывод части был отложен.

14 июля 1992 года согласно директивы Министерства Обороны личный состав и техника 440-го ОВП передислацированы в город Вязьма Смоленской Области с присвоением нового условного наименования "Войсковая часть полевая почта 31412". На новом месте вертолетчики приступают к продолжению боевой подготовки и уже в 1993 году выполняют 18 летных смен, из них 5 ночью.

С апреля по июль 1993 года 27 человек личного состава в составе двух звеньев под командованием майора А. Цыганова выполняли миротворческие задачи в зоне Приднестровского конфликта. Вертолетчиками выполнено 238 боевых вылетов с налетом 126 часов. Весь личный состав группы отмечен государственными наградами.

В период с января по июль 1996 года экипажи полка выполняли боевые задачи в Чеченской Республике. За время командировки выполнено 5 562 боевых вылета с налетом 4 104 часа, перевезено 6 000 тонн грузов и 46 217 человек личного состава. 180 офицеров и прапорщиков удостоены орденов и медалей. Экипаж майора С. Лягуши, в состав которого входили капитан Р.Азизов и капитан В.Терехин, сумел посадить подбитый террористами вертолет Ми-8, все трое награждены "Орденами Мужества".

С 1994 года по 1998 год вертолетчики полка выполняли миротворческие задания в Анголе, действуя в операциях ООН "UNTAC", "UNAVEM-III", "UNIKOM". В июле 1996 г. - январе 1997 г. налет составил более 400 часов. В авиакатастрофе самолета ООН погиб капитан Сергей Савин.

С июля 1999 года вертолетчики 440 ОВП вошли в состав 27-й авиагруппы направленной для выполнения миротворческих задач в Косово. Действуя с аэродрома "Слатина" они налетали 700 часов, перевезли 1 600 человек. С мая 2000 года группу возглавил полковник С.Г. Бондаренко.

В сентябре 1999 года экипажи полка под командованием подполковника С.Захарова выполняли задачи по уничтожению бандформирований в Дагестане и Чечне. До декабря 1999 года вертолетчики 440-го ОВП налетали 1 300 часов, уничтожили 25 огневых позиций, 5 зенитных установок, 12 огневых точек, 1 НП, 39 грузовых и легковых автомобилей, одну нефтяную вышку, перевезли более 8 000 человек и 53 000 тонн различных грузов. Более 100 человек личного состава были отмечены государственными наградами. Удостоены звания "Герой России" подполковник Владимир Алимов, майор Андрей Совгиренко (посмертно), капитан Александр Иванов (посмертно).

ИВАНОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ
Летчик-оператор вертолета Ми-24, капитан, родился 26.11.1974 г. в г.Целиноград Казахской ССР. Окончил Свердловское СВУ, Сызранское ВВАУЛ в 1995 г. Проходил службу в Московском ВО. В 1998-1999 принимал участие в охране Таджико-Афганской границы, базируясь в Пянджском ПО.
С 1999 г. участвовал в уничтожении незаконных вооруженных формирований в Чечне. 13.12.1999 вылетел на прикрытие вертолетов группы ПСС, в течении 22 минут подавлял огневые точки противника, отвлекая огонь на себя. При отходе группы его вертолет был подбит, загорелся и упал на землю. Экипаж погиб.
Указом Президента РФ в 2000 г. присвоено звание "Герой России" (посмертно). Похоронен на кладбище "Фомкин сад" в Сызрани.

СОВГИРЕНКО АНДРЕЙ ВИКТОРОВИЧ
Командир звена вертолетов Ми-24, майор, родился 16.03.1966 г. в городе Киев. После окончания Сызранского ВВАУЛ в 1987 г. был направлен для проходения службы в ПрикВО, а затем переведен в МВО. В 1995 г. командировался сроком на 5 месяцев в зону Афгано-Таджикской граници, в 1996 г. принимал участие в уничтожении бандформирований на территории Чечни, за что был награжден "Орденом Мужества".
С 1999 г. повторно принимал участие в наведении конституционного порядка в Чеченской Республике. Совершил 310 боевых вылетов с налетом 1430 часов, в том числе 180 боевых вылетов в 1999. 13.12.1999 г. во время операции по спасению катапультировавшегося летчика управляемый им вертолет был сбит. Экипаж погиб.
Удостоен звания "Герой Росссийской Федерации" (посмертно). Похоронен в поселке Пиониха Московской области.

В октябре 2000 года - январе 2001 года эскадрилья полка под командованием полковника А.Максимова командировалась в состав группы войск в Чечне.

Командиры части:
1987 - 1989 - полковник Плугарь Василий
1989 - 1996 - полковник Денищев Алексей
1996 - 2002 - полковник Максимов Александр
2002 - полковник Бондаренко Сергей

( 440- - - www.skywar.ru )

YuVV

Прочитал, и вспомнилось, что где-то видел старую карту.
К счастью, нашёл в своих архивах сохранённый снимок.
Карта не целиком, а в виде 4-х снимков. Два точно с одного листа, можно состыковать ориентируясь по железной дороге Вязьма-Угра. Два других ни с какими не стыкуются, хотя стиль похож на первые. И вот на одном из них такая надпись:



А вот кусок с одной из первых двух.



Выходит, что если эта карта 1939 года (а съёмка местности наверняка была сделана ранее), то в середине-конце 30-х годов на месте аэродрома были деревни Полозовка и Стойловка. Это подтверждают и местные жители, правда они говорят только о Полозовке.

P.S. На первый снимок "кликнуть" - чего-то не получилось правильно вставить.

stiker

все правильно вставлено, просто сильно "длинный" рисунок. У меня кажется эта карта есть в более хорошем и цветном качестве, надо поискать на другом компе.

brick

С образованием аэродрома по моему определились - не ранее 34 года, точнее не получается. Карта РККА по состоянию на 1939 год приведена в сообщение 61 и там еще указана деревня Стойловка на месте аэродрома. Учитывая запаздывания в правке карт на 4-5 лет, получаем 34 год.
Строительстве железной дороги Вязьма-Брянск началось с октября 1929 года. Полностью железная дорога пущена в эксплуатацию в 1934 году, на карте она есть. Тогда же на склады ГСМ была подведена жд ветка.
Еще, на фотосьемке 1941 года видна разработка карьера для добычи песчано-гравийной смеси. Выработки грунта просматриваются и на фото 1943 года. Предполагаю, что смесь была необходима для засыпки под основания аэродрома на месте небольшого болотца. Так старики рассказывали, а мы ребятня ходили туда в 60-70 годах за грибами, лазили по этим отвалам. Отвалы из-за такой почвы зарастали деревьями медленно.
Деревни существовали и после войны, Полозовка до начала 60 годов, а чуть дольше Макаровка, до конца 60 годов. Самолеты и летчики до войны на аэродроме были (склады ГСМ подтверждают), какая часть и самолеты сейчас уже не установить.
Всем успехов в поисках.

Изображения

карДвоевка1941.jpg (132.6 Кб, 33 просмотров)

YuVV

Вероятнее всего. Хотя, посмотрев внимательнее карту (сообщение 61 - видимо я привёл снимки с неё) и фото (из сообщения 86), я начал склоняться к мысли, что аэродром образовался с началом строительства бетонки - в 1941 году.
Только не с 20-х, а с конца 30-х годов "де факто". Но, учитывая рельеф местности в том месте, сомневаюсь, что там до 1941 года была нормальная грунтовая полоса.
Жаль, что на снимке из сообщения 86 (полноразмерном снимке) деревни Полозовка и Стойловка
попадают в засветки (левый угол), но Макаровка хорошо видна ниже. Пожалуй, эти деревни не мешали строительству (Макаровка точно), и даже немцам - на других снимках это тоже видно. Местные, видимо, ошибаются - аэродром построен не на месте деревень.

raport

YuVV, как я слышал - Полозовка это район Подсобного, старого карьера, а вот Стойловка это уже район аэродрома. Тоже склоняюсь к тому, что аэродром появился в середине, 2ой половине 30х годов.

Багдадский вор

Я думаю, что искать что-то ранее 1941 года нет смысла. А если и ищем, то не забываем, что с 1929 по 1937 год, Смоленской области не существовало. В то время это была Западная область.
Как аэродром, Двоевка сформировалась перед самой войной. Именно тогда началось масштабное строительство аэродромов после принятия постановления СНК СССР и ЦКВКП(б) от 24марта 1941года. Этим постановлением, строительство аэродромов для Военно-воздушных сил Красной армии было возложено на НКВД СССР. А уже через три дня, 27 марта 1941 г., приказом НКВД № 00328, было образовано ГУАС - Главное управление Аэродромного Строительства НКВД СССР.
На 15 июня 1941 года, было развернуто строительство 254 аэродромов, 156 обслуживали заключенные, 11 — военнопленные. На работах было занято 199 674 заключенных из ИТК и 44 490 из лагерных подразделений, 51 920 осужденных к исправительно-трудовым работам, 16 017 военнопленных.
Как раз об этом написал brick посту №70.
Что интересно
Инфа взята ЗДЕСЬ

З.Ы. Скорее всего это была просто грунтовая ВПП для вынужденных посадок на магистрали Москва - Запад.

YuVV

Я тоже так считаю. Да и в процитированном документе речь идёт о строительстве, а не о реконструкции. Навряд ли там была даже грунтовая полоса. brick писал, что "брали грунт для засыпки небольшого болотца" при строительстве бетонки. Нынешний вид ВПП, с принижением в середине, наталкивает на мысль, что это болотце тут (в середине полосы) и было. Хотя, кто знает-возможно грунтовка была где-то рядом. Тем более, самолётам того времени многокилометровые ВПП не нужны были.
Думаю, датой рождения аэродрома "Двоевка" можно считать сентябрь 1941 года. Документов с другой датой пока нет.