raport

Новый камуфляж ВВС Украины


фото Антоха/forums.airforce.


фото Skywarrior/spotters.net.ua

raport

Самолёт-разведчик Ту-214Р, создаваемый ОАО «Туполев» по заказу МО РФ.



Фото Евгений Волков (с)russianplanes.net

raport

"ГСС" сдали "Аэрофлоту" восьмой Superjet 100



По завершению наземных и летных проверок в соответствии с программой техприемки, ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" подписали акт сдачи-приемки восьмого воздушного судна Sukhoi Superjet 100 MSN 95014 в Комсомольске-на-Амуре.

Лайнер назван в честь заслуженного летчика Аэрофлота Евгения Барабаша и получил бортовой номер RA-89006.

В соответствии с документом, подписанным обеими сторонами, самолет передается авиакомпании "Аэрофлот" с полным комплектом эксплуатационной документации и авиаимущества. Лайнер также соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, технически исправен, готов к летной эксплуатации и выполнению коммерческих полетов на внутренних и международных маршрутах по расписанию "Аэрофлота", сообщает пресс-служба компании "Сухой".

Перелет самолета SSJ100 МSN 95014 из Комсомольска-на-Амуре в Москву (Шереметьево) запланирован на 23 мая.

ссылка


Индонезийский перевозчик Sky Aviation не намерен задерживать покупку «Сухой Суперджет 100»



Индонезийский авиаперевозчик «Скай авиэйшн» не будет откладывать покупку 12 российских авиалайнеров «Сухой Суперджет 100», несмотря на катастрофу 9 мая. Такое заявление сделал представитель руководство компании Сутито Заинуддин

«Контракт, который мы подписали, остается действительным», — цитируют Заинуддина местные СМИ.

В августе 2011 года «Гражданские самолеты Сухого» и «Скай авиэйшн» подписали твердый контракт на покупку 12 самолетов «Сухой Суперджет-100». Сделка оценивается в 380,4 млн долларов. Сроки поставки самолетов — 2012-2015 гг.

Всего портфель заказов «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) насчитывает 168 лайнеров на сумму более 5 млрд. долларов. Из них 74 самолета будут поставлены в Россию, 42 в Индонезию, 30 на Бермудские острова, 15 в Мексику. Относительно поставок еще 48 самолетов подписаны предварительные соглашения, относительно 26 – соглашения о намерениях.

ссылка

raport

Новинки HeliRussia 2012
Журнал Взлет.



Безусловно, главной отечественной новинкой пятой международной выставки HeliRussia 2012, открывающейся 17 мая в московском выставочном комплексе Крокус-Экспо, стал полноразмерный макет перспективного среднего вертолета Ка-62. До сих пор мы видели только картинки, ну и, конечно же, два опытных военных Ка-60 (первый летал еще с 1998 года, второй - с 2007-го, но, увы, был потерян в аварии в июне 2010-го). Нынешний полноразмерный макет Ка-62, окрашенный в фирменный цвет "Вертолетов России", выглядит, без сомнения, превосходно. Налицо, кстати, и определенные изменения конструкции, которые ему пошли только на пользу: при сохранении прежней схемы и компоновки вертолета, например, значительно более изящными стали шасси. Выбор французских двигателей Turbomeca Ardiden 3G определил и изменения в обводах мотоотсеков (ранее на демонстрировавшихся моделях и рисунках Ка-62 присутствовали характерные воздухозаборники от применявшихся еще на Ка-60 рыбинских РД-600В). Логотипы на макете проливают свет и на сохранявшийся до сих пор в секрете перечень зарубежных партнеров по программе Ка-62. Например, теперь понятно, кто делает для машины редуктор и трансмиссию - это австрийская фирма Zoerkler. Салон Ка-62 укомплектован 15 комфортабельными пассажирскими креслами, кабина экипажа выполнена "стеклянной", с двойным управлением.

Пока "Вертолеты России" и фирма "Камов" могут представить нам только полноразмерный макет Ка-62. Но уже скоро появятся и первые опытные образцы. Арсеньевский завод "Прогресс" в 2012-2013 годах должен поставить фирме "Камов" четыре фюзеляжа Ка-62, которые будут превращены "Камовым" в опытные образцы и поступят на летные испытания. Будем надеяться, что уже в следующем году по крайней мере первый Ка-62 сможет подняться в воздух. А всю программу сертификационных испытаний Ка-62 планируется завершить в 2015 году, когда новая модель "Вертолетов России" сможет поступить в серийное производство в Арсеньеве.



Другой новинкой, демонстрируемой "Вертолетами России" на HeliRussia 2012, стал очередной вертолет "Ансат", выполненный в 7-местном пассажирском варианте (при двух членах экипажа). Машина также окрашена в фирменные цвета холдинга. Судя но заводскому номеру, демонстрируется экземпляр, ранее изготовленный Казанским вертолетным заводом для заказчика из Казахстана, но так туда пока и не отправившийся. Вероятно, поставки "Ансатов" коммерческим заказчикам возобновятся после сертификации проходящей в настоящее время модификации с гидромеханической системой управления (ранее была известна как "Ансат-1М", а теперь, видимо, будет именоваться просто "Ансат", без всяких букв - в отличие от вертолета "Ансат-К", сертифицированного Авиарегистром МАК по ограниченной категории и имеющего электродистанционную систему управления КСУ-А, как на всех ранее выпускавшихся вертолетах этого типа).

ссылка

raport

Курсанты Борисоглебского авиацентра готовятся пересесть на новый учебно-боевой самолёт - Як-130.

raport

Контракты на Ту-204СМ и другие планы ОАО Туполев



Интересные данные по заказам на Ту-204СМ приводятся в опубликованном отчете ОАО «Туполев» за 1 квартал этого года. Согласно данному документу на сегодняшний день ОАО «Туполев» имеет в своем портфеле заказов твердые контракты на 42 самолета Ту-204СМ с опционом еще на 35!

Приведены следующие данные по авиакомпаниям:

Red Wings – контракт на 15 шт. с опционом еще на 10,

Башкортостан (ВИМ-Авиа) - законтрактовано 10 шт., опцион на 12,

Авиастар –ТУ – контракт на 5, опцион на 10,

Аэрофлот – контракт на 6 шт. (для ВладивостокАвиа),

Космос – контракт на 3 шт., опцион на такое же количество,

Мирнинское АП ОАО «Алроса» – контракт на 3 самолета.

Стоит отметить, что в аналогичных отчетах ОАО «Туполев» за 3-4 квартал 2011 года говорилось о наличии в портфеле заказов 51 самолета Ту-204СМ и 2 самолетов Ту-204С.

Распределены заказы по авиакомпаниям были следующим образом:

Red Wings – 25 шт.,

ВИМ-авиа – 11 шт.,

Авиастар-ТУ – 5 шт.,

Иртыш – 3 шт.,

Syrianair (Сирия) – 3 шт,

Clean Air (Бразилия) – 4 шт.

Два Ту-204С также предназначались для бразильской авиакомпании.

Кроме того, в предыдущих отчетах содержались данные о разработке в 2011 году конструкторской, эксплуатационной, доказательной документации на самолет Ту-204-100Е для Палестины. По всей видимости представители этой ближневосточной страны от планов закупки этого самолета окончательно отказались.

Из планов ОАО «Туполев» на текущий год стоит отметить:

- сопровождение постройки, продолжение испытаний, участие в передаче Генеральному заказчику самолета Ту-214ОН №64519,

- получение дополнения к сертификату типа самолета Ту-214ОН,

- выпуск РКД и ЭД на размещение вновь устанавливаемого оборудования для Ту-214ВПУ и доработку самолета, сопровождение постройки самолета,

- разработка и проведение доработок самолетов Ту-214ПУ №64520 и №64517 в части их оснащения аппаратурой ACARS и SATCOM с функцией ИНТЕРНЕТ и CPDLC.

- сопровождение постройки самолета Ту-214 №64521 и участие в его передаче заказчику,

- проведение летных и специальных испытаний двух самолетов Ту-214СУС, выпуск ЭТД, передача самолетов заказчику.

Часть из этих планов уже реализована, о других было известно и ранее, а вот загадочная модификация Ту-214ВПУ встретилась мне впервые. По тексту отчета явно получается, что к сданным ранее самолетам модификации «ПУ» он отношения не имеет, поскольку сейчас идет постройка данного самолета… Возможно это и есть строящаяся для ФСБ России «спецмодификация», сдача которой запланирована на 2014 год. Данные об этом я приводил ранее в обзоре отчетности КАПО им. Горбунова за 2011 год.

Также в отчете есть любопытные данные о идущих работах на самолете Ту-214 №64510 для возобновления его эксплуатации. Так 05 марта этого года между ОАО "Туполев" и ОАО "КАПО им.С.П.Горбунова" был заключен договор на разработку акта-извещения на устранение отклонений от КД по шп.46, допущенных производством в процессе изготовления самолета. Работы проводятся согласно "Программе работ ОАО "Туполев" по подготовке самолета Ту-214 №64510 для возобновления эксплуатации". До настоящего времени неизвестно под какого именно заказчика восстанавливается этот лайнер, собственником которого является ФЛК.

Отчет ОАО «Туполев» за 1 квартал подтверждает приведенные ранее данные о перспективах КАПО по началу проведения ремонта и модернизации дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Так, 10 января этого года между ОАО "Туполев" и ОАО "КАПО им.С.П.Горбунова" были заключены договора на оказание услуг по дефектации при контрольно-восстановительном обслуживании трех самолетов Ту-22М3 на сумму более 7 млн. руб. и на оказание услуг по дефектации при ремонте двух самолетов Ту-22М3 на сумму 46,5 млн. руб.

ссылка на отчет

ссылка

raport

Самолет на солнечных батареях отправился в межконтинентальный перелет



Самолет на солнечных батареях Solar Impulse в четверг начал свой первый межконтинентальный полет из Швейцарии в столицу Марокко Рабат, сообщает информационный сайт SolarImpulse.com.

"Солнечный" самолет оторвался от земли в швейцарском кантоне Пэйерн (Payerne) в 08.24 по местному времени (10.24 мск). За штурвалом Solar Impulse - один из его конструкторов Андре Боршберг. Самолет взял курс на столицу Испании Мадрид, где в пятницу в 02.00 (04.00 мск) совершит техническую посадку.

По данным на 12.00 мск скорость самолета - 93 километра в час. Полет проходит на высоте около 3,5 тысячи метров.

Созданный конструкторами Бертраном Пикаром и Андре Боршбергом самолет был впервые представлен публике в конце июня 2009 года. Первый длительный полет летательного аппарата на солнечной энергии состоялся 7 апреля 2010 года. Тогда Solar Impulse удалось провести в воздухе приблизительно 75 минут.

В июле 2010 года "солнечный" самолет совершил полет, продолжавшийся 26 часов в небе над Швейцарией. Создатели Solar Impulse проверяли его возможности летать ночью, используя накопленную за день солнечную энергию.

В мае 2011 года Solar Impulse, также управляемый Бошбергом, совершил перелет из Швейцарии в Бельгию, приземлившись в аэропорту Брюсселя через 13 часов после старта.

Размах крыла Solar Impulse составляет 63,4 метра, вес - 1,6 тонны. На его крыльях находятся около 12 тысяч фотогальванических элементов, которые снабжают солнечной энергией четыре электромотора мощностью десять лошадиных сил.

Конструкторы надеются, что постепенное снижение веса солнечных батарей позволит брать на борт аппарата двух пилотов, которые смогут совершить беспосадочное путешествие вокруг света.

ссылка

raport

Миг 35

raport

Антонов Ан-2, частное ВС

кликабельно

Фото Михаил Мизикаев (С) http://russianplanes.net

Shade

КА-62 – «СУПЕРДЖЕТ» номер два?

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

В этом году «гвоздем» выставки HeliRussia 2012, по замыслу организаторов, должен был стать Ка-62. Красавец макет, топовая презентация, мощный административный ресурс, сумасшедшая помпа СМИ, включающая телевизионные репортажи по центральным каналам, «улетные» фотографии, громкие статьи. И везде, новый, самый новый: «В Москве презентовали новый гражданский вертолет»; «Ка-62 демонстрирует инновации»; «Представлен новейший Ка-62»… Столько «шума»…

А если отфильтровать весь этот «шумовой фон» и попытаться услышать чистый голос? Получается: год начала разработки Ка-62 – 1992 г., первое появление на МАКСе датируется 2005 г. Это значит, что «самый новый» разрабатывается уже два десятилетия.
...
Желание двигать проект «любой ценой», ничего не напоминает? Ну конечно, «Суперджет»! У Ка-62 и SSJ-100 есть много общего:

Во-первых, и здесь и там известная фирма берется за разработку техники, которой ранее не занималась. КБ «Камова», традиционно работающее с сосной схемой, вдруг взялось за разработку одновинтовой «классики».

Во-вторых, как и на «Суперджете», у Ка-62 основные компоненты зарубежные.

В-третьих, обе программы уже отметились в «черных» списках аварийности на этапе разработки.

В-четвёртых, здесь и там «заоблачные» маркетинговые оценки перспектив на рынке.

http://www.aex.ru/docs/3/2012/5/29/1579/

Комент

Пилят и откатывают, откатывают и пилят. Результат не важен, а если и важен то какой ценой?