| Авиация Все о летательных аппаратах современности |
 |
18.09.2016, 13:48
|
#671 | |||
|
Секретарь
|
Цитата:
 http://fotokto.ru/photo/popular?page=7#photo4415636 |
|||
|
|
26.12.2016, 20:20
|
#672 | ||
|
Легионер
|
Бывает и самолеты лбами бьются.
|
||
|
|
|
25.01.2017, 01:23
|
#673 | ||
|
Канцлер
|
|
||
|
|
|
31.01.2017, 22:04
|
#674 | ||
|
Канцлер
|
|
||
|
|
|
31.01.2017, 23:33
|
#675 | ||
|
Секретарь
|
Лётчики дали ему прозвище шило. Похож!
|
||
|
|
|
03.02.2017, 18:21
|
#676 | ||
|
Канцлер
|
|
||
|
|
|
06.02.2017, 18:26
|
#677 | ||
|
Канцлер
|
Герой своего времени: история самолета Ан-10. Эта статья написана по инициативе и при определяющем, главном участии ветерана «Аэрофлота» Е.З. Буцкого, много лет летавшего на самолетах Ан-10 сначала вторым пилотом, а затем и командиром корабля. Участвуя в конференциях, в которых в то время обобщался опыт эксплуатации этой машины, в различных мероприятиях, посвященных устранению ее дефектов, а также в работе ряда комиссий по расследованию аварий и катастроф самолета Ан-10, Евгений Захарович собрал и проработал огромный практический материал, позволяющий нам теперь беспристрастно взглянуть на самолет, который много лет был главным украшением авиационного павильона Выставки достижений народного хозяйства Украины в Киеве.  В статье использованы воспоминания ветеранов разработчика самолета ОКБ имени Антонова и «Аэрофлота» Бенгуса Г.Ю., Бураховича Н.Е., Головина Е.П., Дерингера Ю.Э., Горяинова Л.Ф., Калныша П.Ф., Лукина Ю.И., Минки С.А., Овечкина А.П., Погорелова Н.А., Фурсы В.А., Шульгина В.Г., а также материалы из фондов музеев АНТК им. Антонова и Харьковского государственного авиатранспортного предприятия. Помощь в подготовке книги оказали Богатов В.Л., Доценко А.В., Приходченко И.В. Авторы искренне благодарят их за содействие.  Памяти экипажей, погибших на самолетах Ан-10, посвящается... Статья размещена на: https://vseonauke.com/10296378977393...an-10-chast-1/ |
||
|
|
|
07.02.2017, 17:09
|
#678 | ||
|
Канцлер
|
Герой своего времени: история самолета Ан-10. Часть 2 Памяти экипажей, погибших на самолетах Ан-10, посвящается На линиях Аэрофлота Осенью 1958 года самолеты Ан-10 появились в эксплуатационных подразделениях Аэрофлота. Приказом начальника Главного управления ГВФ Главного маршала авиации П.Ф. Жигарева его эксплуатационные испытания возлагались на личный состав Украинского управления Гражданской Авиации (УГА). Новая техника распределялась «по рангам» – вначале в Киев, а затем на периферию. Кроме киевского авиапредприятия, Ан-10 эксплуатировали летные отряды, базировавшиеся в Кишиневе, Куйбышеве, Львове, Минске, Ростове, Сыктывкаре, Хабаровске, Харькове и Иркутске. Несколько машин было в Ульяновской школе высшей летной подготовки ГВФ. В Украинском управлении ГА первыми овладели пилотированием нового самолета киевские пилоты – М.И. Дубовик, В.В. Кирюхин, А.Н. Захаревич, И.И. Богуславский, Е.В. Белашев, П.Г. Макаров.  Как покажут дальнейшие события из жизни Ан-10, поспешные заводские, государственные и эксплуатационные испытания не смогли выявить серьезные «болезни» машины, за которые впоследствии пришлось расплачиваться человеческими жизнями. Самолет более-менее благополучно отлетал летний период 1959 года, хотя часто возникали всевозможные организационные трудности. Так, уже в октябре Начальник УГА ГВФ в приказе о неудовлетворительном использовании Ан-10 отмечал: «С началом регулярных полетов на воздушных линиях использование самолетов Ан-10 находится в неудовлетворительном состоянии как по налету часов, так и по производительности полетов.  Самолет Ан-10А в одном из аэропортов Советского Союза. Снимок сделан из-под крыла Ил-18, а на заднем плане виднеется поршневой Ил-14 9-ти месячный план по этой технике выполнен на 60% при производительности ниже плановой на 10%. Основной причиной неудовлетворительного использования самолетов Ан-10 является крайне низкая исправность самолетов, недостатки в организации эксплуатации и использовании самолетов Ан-10». Первые же регулярные рейсы с пассажирами на борту выявили многочисленные конструктивные недостатки. Несмотря на простор пассажирских салонов, летом температура в них при посадке пассажиров, буксировке или рулении поднималась выше допустимых пределов +18…24 °С, что вызывало массу нареканий. Жара после взлета и набора высоты спадала медленно. За все последующие 12 лет эксплуатации, не смотря на многочисленные замечания о дискомфорте в пассажирских салонах, вопрос об установке бортового турбогенератора ТГ-16, применявшегося на Ан-12 для питания на земле турбохолодильника системы кондиционирования воздуха (СКВ), на Ан-10 так и не был решен..... Статья размещена на: https://vseonauke.com/10296411177426...an-10-chast-2/ |
||
|
|
|
07.03.2017, 11:29
|
#679 | ||
|
Легионер
|
Америкосы в шоке - русские сделали супер вертолет, у которого винт не вращается!
https://www.youtube.com/watch?v=cxddi8m_mzk |
||
|
|
|
15.07.2017, 12:08
|
#680 | ||
|
Канцлер
|
Русский балет в небе...
Су-35 плюёт на все законы физики! Перевороты, петли, колокол, штопор! |
||
|
|
|
Линейный вид
|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Авиация в фотографии: небо - остановись мгновение! | raport | Авиация | 77 | 12.02.2016 23:07 |
| Забавная авиация | Shade | Авиация | 12 | 13.10.2014 21:31 |
| Авиация в музыке или музыка в авиации | raport | Авиация | 30 | 23.07.2013 08:32 |
Текущее время: 12:55. Часовой пояс GMT +4.
