Цитата:
Сообщение от ЛИС'С
При этом РЖД постоянно сетует на убыточность пригородных перевозок. Ну вот как такое может быть, сидячий вагон с проводником, который получает зарплату и в который заведомо помещается меньше людей за меньшую плату значит является прибыльней, чем вагон электрички с большей стоимостью билетов и большим количеством народу, который РЖД считает убыточным и трясет дотации с государства
|
а все очень просто.Ты считаешь только тех, кто деньги дает. А тех, за кого деньги дает государство не считаешь. В электричках "на халяву" законно катается куча народу: инвалиды, ветераны, дети-инвалиды с сопровождающим, дети-сироты и бла-бла-бла. Студенты/школьники за 50%. А в поездах дальнего следования никаких льгот для этих граждан нету и они платят на общих основаниях. Ты еще халявщиков не забыл. Или и впрям считаешь, что все-все-все в электричках прям так платят? )
Смотри дальше. В Вязьме это не очень распространено, а в Москве с этим каждый второй. Абонементные карточки. Покупаешь такую штучку и можешь, скажем, неограниченно кататься на пригородных в течении, например, месяца. И это, зачастую, выгоднее для отдельного человека, но не для компании.
еще дальше: вагоны пригородных поездов дороже в обслуживании, чем дальнее следование. Тупо больше расходов.
Вот тебе и убыточность пригородных перевозок лицом.