raport

Новые двигатели для истребителей Су-27 представил НПЦ "Салют" на выставке "ВТТВ-Омск-2011"



Перспективный модифицированный двигатель АЛ-31Ф-М2 для боевых самолетов марки "Су" представил на международной выставке высокотехнологичной техники и вооружений "ВТТВ-Омск-2011" Научно-производственный центр (НПЦ) газотурбиностроения "Салют". Как сообщил ИТАР-ТАСС генеральный директор НПЦ Владислав Масалов, данная модификация двигателя обладает увеличенным ресурсом и повышенной силой тяги - до 14 тыс. 500 кгс.

Двигатель предназначен для установки на многоцелевые истребители 4-го поколения Су-27, а также Су-27СМ, Су-30, Су-33, Су- 34 и др. Он полностью взаимозаменяем со старым серийным двигателем АЛ-31Ф.

"Все опытно-конструкторские работы, - подчеркнул руководитель, - несмотря на финансовые сложности, ведутся на средства предприятия. Это обеспечивает конкурентоспособность нашей продукции".

Сейчас конструкторское бюро перспективных разработок "Салюта" создает уже третью модификацию двигателя - АЛ-31Ф-М3, который имеет тягу более 15 тыс. кгс.

Реализация проекта позволит создать агрегат с характеристиками двигателя 5-го поколения, заявил Масалов. В дальнейшем эти конструкторские и технологические решения станут основой для создания совершенно новых перспективных двигателей.

Первые двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами серии АЛ-31 были разработаны в НПО "Сатурн" в середине 70-х годов прошлого века. Двигатели отличались высокой надежностью, низким расходом топлива, а компактная конструкция позволяла получить высокую тягу при малой массе и небольших габаритах.

Появление модификаций многоцелевых истребителей 4-го поколения Су-27 привело к созданию и множества вариантов двигателя. У АЛ-31ФП появился управляемый вектор тяги. Агрегатом АЛ-31Ф серии 3 с дополнительным режимом работы для взлета оснащены палубные истребители Су-33 для авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". АЛ-31ФН с нижним расположением коробки агрегатов специально создан для китайского истребителя J-10.

ссылка

raport

Как то был у нас здесь разговор о том, что Суперджет-100 построен с помощью международной кооперации и о том хорошо это или плохо. Приведу пример как разрабатывали и строили "Боинг Дримлайнер 787".


"Боинг Дримлайнер 787". Новейшие технологии, невероятная дальность полета - 16 тысяч километров. Но в первую очередь - пример международной кооперации. Только так и можно выдерживать глобальную конкуренцию. Каков русский вклад в "Лайнер мечты"?

"Дримлайнер" способен доставить 280 пассажиров на расстояние 15750 километров. Рейсы из Москвы в Сидней, Буэнос-Айрес или Лиму без посадки для него не проблема.

"Этот самолет будет летать как минимум 30 лет и будет самым успешным проектом "Боинга" - я в этом уверен, и без России он бы не состоялся", - говорит президент компании "Боинг" по России и СНГ Сергей Кравченко.

У "Дримлайнера" уральские и московские корни. Больше тысячи российских инженеров помогали создавать самолет.

"Роль России в успехе этого лайнера огромна - и это не только производство деталей из титана, но и дизайн", - объясняет генеральный менеджер авиационных программ компании "Боинг" Патрик Шэнахан.

"Нос у лайнера сделали в Москве, 30% чертежей самой большой носовой детали фюзеляжа были сделаны российскими инженерами в конструкторском центре "Боинга", большое количество элементов механизации крыла, треть пилона - балки, на которую крепится двигатель, мотогандолы", - рассказывает президент компании "Боинг" по России и СНГ Сергей Кравченко.

Все титановые детали отлиты в городе Верхняя Салда на Урале. "Дримлайнер" на 15% из этого материала. Чертежи сделаны в Москве, в конструкторском центре "Боинга".

"Это реальный пример высокотехнологического сотрудничества. Это самая большая деталь в нашем шасси", - рассказывает Сергей Кравченко. За экспорт так называемого интеллектуального сервиса в Россию от "Боинга" придет около пяти миллиардов долларов.

ссылка

Кроме того, Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) выполнил контракт, заключенный с «Боингом» стоимостью 4 миллиона долларов, предусматривающий статические испытания элементов перспективного американского самолета «Дримлайнер», сообщил АРМС-ТАСС начальник отдела «Статическая и тепловая прочность» ЦАГИ Александр Дзюба.

ссылка

По оценкам Boeing, примерно треть инженерных проектов по самолету Boeing 787 выполнено специалистами МКЦ, а уровень участия в разработке других типов самолетов Boeing колеблется от 30 до 40%.

raport

В Ейске ведется строительство Центра боевого применения и подготовки лётного состава



На побережье Азовского моря в Ейске ведётся строительство Центра боевого применения и подготовки лётного состава, который создаётся с учётом развития Вооружённых Сил России в новом формате. В перспективе мы планируем выделить лётчиков-асов по каждому виду самолёта, которые будут в Ейске готовить пилотов, способных выполнять более сложные упражнения, чем остальные. В группы повышения мастерства лётного состава будут направляться с каждого флота лучшие командиры экипажей. На базе Ейского центра они покажут свои возможности в пилотировании, а затем из общего состава прибывших со всех флотов лётчиков будут отобраны 10, с которыми продолжат заниматься по программе высшего мастерства.

Строительство там нового тренажёрного комплекса НИТКА для лётчиков-палубников идёт по плану. Сейчас выполняется полный ремонт имеющихся там двух полос. Одну из них готовим для всех видов летательных аппаратов по третьей категории как всепогодную. После ремонта полос приступим к строительству тренажёра НИТКА. Очень надеюсь, что уже в следующем году этот центр введём в строй и сможем там работать.

Это совершенно новая система подготовки, её мы планируем опробовать уже в ближайшей перспективе, что позволит подготовить новую плеяду лётчиков-профессионалов. Такую школу мастерства пытался создать ещё Герой России Тимур Автандилович Апакидзе, лётчик от Бога, ставший основателем современной палубной авиации.
Второе новшество – ввести в Ейском центре гражданский штат лётчиков-инструкторов. На эти должности мы пригласим авиаторов, достигших предельного возраста нахождения на военной службе, но желающих продолжать трудиться во благо морской авиации и передавать свой опыт молодой смене. Скажу прямо: очень жалко расставаться с полными сил и энергии профессионалами, которые в 45-50 лет увольняются по причине достижения предельного возраста. Большинство из них отличаются отменным здоровьем, высокой работоспособностью и, что самое главное, огромным опытом лётной работы. Таких профессионалов с радостью примут и гражданская авиация, и подразделения МЧС. Но мы должны думать о том, кто же будет готовить новую смену для морской авиации.
Именно для того, чтобы сохранить профессионалов на флоте и воспитать новых, мы сейчас и разрабатываем штат гражданских специалистов. Им предстоит определить лётчиков, которых можно готовить по более сложной программе, и затем заниматься с ними. Остальные же лётчики, не прошедшие отбор, продолжат набираться опыта. Это позволит создать определённую элитарность лётного состава, выстроить перспективную линию. Надо создать систему, которая позволит людям в полной мере проявить себя и максимально использовать имеющийся потенциал.

ссылка

raport

ссылка

raport

В рамках договоренности российско-французской комиссии по вопросам двустороннего сотрудничества на уровне глав правительств, на авиационной базе Управления по Гражданской Безопасности (Мариньян, Франция) проводится оценка летно-технических и эксплуатационных характеристик многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС в рамках программы выполнения экспериментальных полетов по тушению пожаров.

Первый этап оценки, который на данный момент уже почти завершен, включает в себя ознакомление французских пилотов и технического состава с самолетом, а также выполнение полетов по оценке летно-технических характеристик самолета при эксплуатации как в воздухе, так и с воды, а также определение эксплуатационного профиля в ходе испытаний в установленных для самолетов Canadair акваториях забора воды на озерах, реках и в открытом море.
Эксплуатационные характеристики самолета Бе-200ЧС серьезно отличаются от характеристик самолетов, эксплуатируемых Управлением по Гражданской Безопасности Франции (French Securite Civile), с точки зрения габаритов, скорости и полезной нагрузки. Это открывает новые возможности для летчиков и наземных служб тушения пожаров в отношении улучшения общей эффективности тушения пожаров.
Самолет, благодаря реактивным двигателям, обладает исключительной тягой, что в сочетании с аэродинамическими характеристиками, уникальными для амфибийных самолетов, создает исключительную маневренность, которая обеспечивает безопасную и надежную эксплуатацию.
В ходе второго этапа выполняется оценка эксплуатационных качеств самолета, при этом самолет принимает участие в реальных операциях по тушению пожаров. В состав российских экипажей, которые имеют опыт тушения пожаров в России, Италии, Португалии, Греции, Индонезии, включен и координатор с французской стороны, который отвечает за выполнение работ по оценке самолета и обеспечению связи с наземным персоналом и другими самолетами, также принимающими участие в операциях.
Необходимо подчеркнуть то, что самолет Бе-200ЧС обладает многоцелевыми возможностями. Фактически, являясь амфибийным, он может также выполнять такие дополнительные задачи, как поисково-спасательные операции, экологический мониторинг, морское патрулирование, медицинская эвакуация (MEDEVAC), транспортировка грузов и пассажиров, при этом необходимо всего несколько часов для перехода из одной версии в другую. Такие многоцелевые версии самолета уже сертифицированы авиационными властями в России, и аналогичный сертификационный процесс уже был инициирован в Европейском Агентстве по Безопасности Полетов (EASA).
EADS через Совместное Предприятие, созданное компаниями Irkut/Beriev, оказывает поддержку при проведении оценочных испытаний самолета Бе-200ЧС Управлением по Гражданской Безопасности (Securite Civile) для создания возможности сформировать в дальнейшем предложение по замене существующего на данный момент парка самолетов.

ссылка

raport

Стратегический беспилотный летательный аппарат Euro Hawk совершил трансатлантический перелет, сообщает Flightglobal. Полет аппарата был успешным. Euro Hawk вылетел вечером 20 июля 2011 года с базы ВВС США Эдвардс в Калифорнии и приземлился утром 21 июля на аэродроме в немецком Манхинге. В общей сложности беспилотник провел в воздухе 22 часа. Следует отметить, что это был первый в истории трансатлантический перелет, совершенный беспилотником.

Изначально трансатлантический перелет Euro Hawk был запланирован на 18-19 июля 2011 года, однако американской компании Northrop Grumman, создающей аппарат для немецких ВВС, не удалось согласовать маршрут полета с Федеральным агентством воздушного транспорта США. Позже стало известно, что полет Euro Hawk был отложен из-за неблагоприятных погодных условий на маршруте полета.

После завершения послеполетного обслуживания на Euro Hawk будет установлено оборудование радиоэлектронной разведки. Затем аппарат будет передан ВВС Германии для испытаний на боевое применение. Согласно планам министерства обороны Германии, ВВС страны должны получить четыре новых стратегических беспилотника. Первый из них будет поставлен заказчику в 2016-2017 году.

Euro Hawk создается на базе американского беспилотника RQ-4 Global Hawk Block 20 в интересах ВВС Германии. Немецкая версия аппарата будет отличаться оборудованием радиотехнической разведки SIGINT, разработанным европейской компанией Cassidian (бывшая EADS Defence & Security). Кроме того, в наземном комплексе управления Euro Hawk будет использована аппаратура обработки информации, также созданная Cassidian.

ссылка

sax

с 300 собъет?

raport

не пробывал

Добавлено через 2 минуты



Добавлено через 32 минуты

Истребитель пятого поколения Т-50 станет премьерой и главной интригой авиасалона МАКС-2011. Он совершит несколько полетов во время работы авиасалона, но на земле представлен не будет.

Международный авиационно-космический салон пройдет в подмосковном Жуковском с 16 по 21 августа. «Зрители смогут увидеть истребитель пятого поколения только в небе. На статической стоянке, на земле его не будет по соображениям безопасности», – сказали в дирекции авиасалона.

В публичные дни самолеты и пилотажные группы будут демонстрировать посетителям полную летную программу без сокращений. Ожидается, что в рамках авиасалона будут совершаться ежедневные полеты самого большого в мире дальнемагистрального пассажирского самолета А380, также на выставке будет представлен новейший американский авиалайнер Boeing-787 Dreamliner.

Знаменитые пилотажные группы «Стрижи» и «Русские Витязи» покажут новую летную программу в небе над авиасалоном МАКС-2011.

Ранее гендиректор ОАО «Авиасалон», которая является устроителем выставки МАКС-2011, Владимир Борисов сообщил, что участие в выставке примут такие пилотажные группы «Стрижи», «Русские витязи», " Русь", а также «Русские соколы» и «Балтийские пчелы» из Прибалтики.

Участие в международном авиационно-космическом салоне примут 793 компании из 40 стран мира. Экспозиция авиасалона будет располагаться на 36 тысячах квадратных метрах. Первые три дня работы выставки будет так называемая деловая часть, а с 19 августа МАКС будет открыть для всех желающих.

ссылка

raport

На авиазаводе в Ульяновске возобновляется выпуск военно-транспортных самолетов Ил-76



На авиазаводе в Ульяновске возобновляется выпуск военно-транспортных самолетов Ил-76. До конца года будут выпущены первые два. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции после открытия 10-го Международного авиакосмического салона МАКС-2011 президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.

Компании ГСС и Sky Aviation подписали договор о поставке 12-ти самолетов «Суперджет»

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011 компания «Гражданские самолеты Сухого» и индонезийский региональный авиаперевозчик Sky Aviation заключили Договор поставки на 12 самолетов Sukhoi SuperJet 100 в базовой конфигурации, сообщили в пресс-службе ГСС.

ссылка

Авиакомпания «Полет» заказала 15 транспортников Ан-124 «Руслан»



Воронежская авиакомпания «Полет» оформила заявку на 15 тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».
Тем самым компания поддержит проект возобновления производства машин этого типа на ульяновском заводе «Авиастар-СП». «Самолет Ан-124 должен выпускаться и использоваться, поэтому мы и участвуем в программе восстановления его производства», — заявил ген. директор компании Анатолий Карпов.
Также потенциальными заказчиками транспортников Ан-124 «Руслан», помимо авиакомпании «Полет», могут стать Министерство обороны и один из арабских авиаперевозчиков.

stiker

Новость конечно с большой "бородой" но стоит посмотреть как это было.